B3 запарил

Разобрался
Стоял левый коммутатор. Сравнил осцилом с исправным-на рабочем идет сдвиг сигнала относительно ДХ. На том который стоял по управлению катушкой сдвиг был, а по управлению ЭБУ нет.

Блин, натурально запарил. B3, двиг. RP 1,6 Mono-Motronic. Заводится плохо, точнее схватывает сразу, но обороты набирает только с газом, естественно, холостые не держит: даже в прогретом состоянии обороты низкие, иногда промигивает лампочка аккума. Тут же может заглохнуть. Свечи, провода, крышка трамблёра – новые. Заменил дырявую прокладку по моноблоком, пластину с контактными дорожками ДПДЗ, регулятор ХХ – ноль эмоций. Лямбда живая. Посмотрел импульсы на 6-й ноге коммутатора, увидел вот это:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На коммутаторе 2108 отказался заводиться совсем (а предыдущий VW довольно сносно работал), подкинул два б/у родных коммутатора – осцилл показал точно такой же косяк. Хозяин авто жмот, но раскрутил его и заказал новый оригинал telefunken (4200 рупий.). Сегодня получил в фирменной упаковке, а на выходе – трындец. ПАМАГИТЕ, мозг не рулит, поиск тоже. Осциллка с новым коммутатором !!! :

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У меня была эпопея с коммутатором на Пассате Б-3, но там был МОНО Джетроник. Если у тебя Джетроник, то сообщи, тогда вышлю подробную свою историю.

Если я правильно понял, Motronic от Jetronic отличается тем, как реализовано управление углом опережения зажигания. В моём случае на трамблёре стоит вакуумный регулятор, т. е. это всё-таки Jetronic. Буду благодарен за любую помощь.

Если я правильно понял, Motronic от Jetronic отличается тем, как реализовано управление углом опережения зажигания. В моём случае на трамблёре стоит вакуумный регулятор, т. е. это всё-таки Jetronic. Буду благодарен за любую помощь.

Загляни в личку.

После замены настроил?
Отрабатывает ли РХХ? Имеется ввиду-при включенном зажигании открыть дроссель и нажать на шток регулятора!? И самое банальное-блок обестачивал перед манипуляциями?

После замены настроил?
Отрабатывает ли РХХ? Имеется ввиду-при включенном зажигании открыть дроссель и нажать на шток регулятора!? И самое банальное-блок обестачивал перед манипуляциями?

Настроил. Регулятор и старый отрабатывал, и подкинутый. Естественно скидывал разъём с ЭБУ.
Сегодня по-новой сниму все доступные осциллки. Попробую новый коммутатор на другом В3. Есть кое-какие мысли: Спасибо Тёркин развернул мозг немного в другую сторону. Когда разобью лоб об стену - отпишусь.

Случилась победа ! Долгая история: замена свечей (после того, как одна из нового комплекта умерла на глазах), замена БЕНЗИНА (то ли 76-й военный, слитый с УАЗиков, то ли другой какой-то халявный – не признаётся, но свечи мрут как мухи, а воняют…). Все настройки, адаптация, зажигание со стробоскопом - по второму или третьему разу и … всё пришло в норму, не идеально конечно, но неплохо. Однако «кривой» сигнал Холла на 6-й ноге коммутатора остался…

Да нормальный это сигнал, не парься Почему такой завал на конце импульса с ДХ - обсуждалось на форуме и в "Хрониках автодиагностики и ремонта." на сайте, страница 5.

Так в том-то и дело, что прошлый раз http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=6246, увидев такой завал, я сразу заменил коммутатор - верхняя полка выровнялась и всё зашуршало, а тут вроде как трабл есть, а эффекта от нового коммутатора нет, но всё работает. Получается, не всегда такая форма сигнала критична.

Выровнялась на каком уровне - бортового питания, или на 8-9В, которые выдают на питание ДХ и подтяжку его сигнала современные "восьмые" коммутаторы? В той теме это не раскрыто
Видимо, тогда ты наступил на те же грабли, что и Андрей в той истории - на основании не верной предпосылки, заменил таки действительно неисправный компонент.

Всё как в истории №-21. На уровне 8-9 В.