Чем замерить давление ТНВД?, Давление выше 1000 бар

"Трубка Бурдона" - на этом принципе работают все механические стрелочные манометры (вакуумметры) - на конце подковообразной, заглушённой с одного краю трубки прикреплена тяга, которая поворачивает зубчатый сектор а тот в свою очередь вращает оську со стрелкой. Так что тоже уже изобретено
Я только изучаю такие системы, но читал, что там даже трубки одноразовые: - если снял, то ставить нужно новую. Думаю, что это связано с одноразовым уплотнением, давление то громадное. Так что подсоединять где нибудь манометр - проблематично.
Не думаю, что там трубки сделаны такие, чтобы реагировать на пульсации давления. К тому же с общей рампой и пульсаций не должно быть.
И ещё на некоторых системах давление не постоянно, а в соответствии с нагрузкой (чтобы лишнего не давить). Накладной датчик думаю не даст нужного результата.
Надо верить штатному датчику.

ABC- думай шире, само давление толъко один параметр работу етъйх движков, правда оченъ сушественом но далеко не все. В "уголке" я не зря схемку управления уложил.. И еще верхнем моем посте из практику, думаю тоже естъ на что задуматъся (компютер етом современном движке не реагировал на то что тот въiщел из параметров - ТРОИЛ и еще как!!?) и ето не на переходнъйх режимов а на ХХ прогретом (на светъофаре после ездъй). "Чем замерить давление ТНВД" ето рабочей заголовок тему , я хочу что бъй мозговой шурм здесъ над сутъ проблемов таких движков сделатъ (зъй тоже в "уголок" писал об етом). Не хочу мешатъ кого то из всех Вас с мой соображениям по етом проблему, что бъй не помешатъ родится чего то оригиналное, неординарное. Но все таки Въй из городе имени Курчатова - а вотъ что писал в верх в тему

С уважением
Антонов Иван
П.С. Зъй, про пулсаций не прав, ответе себе вопросу: Зачем рампу назъйвается "Акумолятор давления"? А какое соотножения обема рампу к обеме впръйска? А как собствено рампа етом "акумоляторной" функций осуществляетъ, за счет чего? А естъ ли что то общее между такой систему питания и класическом въйходном тракте бензиновом (скажем ) движке? Вотъ вам график и школном закончик на раздумя.
Закон Гука: P=E(delta)l/l , где P- механическое напрежение (Зъй тоже оно в [Pa]), E-модулъ еластичности, т.н. модулъ Юнга (тоже он в [Pa]), (delta)l/l - относителное измение линейного (в том простом примере ) размера.Характернъйе точки графика думаю Всем понятнъй. Про звуковой импеданс разнъйх сред....Следущий раз, скажу.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Знаю, что характеристика любого датчика должна точно соответствовать измеряемому параметру. Свойства трубок (куда будут прикладываться датчики) на двигателях - думаю разные. А датчик работает в связке с трубкой. Ещё будет зависеть от места приложения датчика.
Штатный датчик Common Rail в качестве чувствительного элемента имеет стальную мембрану с напылёнными тензометрическими дорожками. Мембрана - она гораздо чувствительнее, чем стенка стальной трубки.

Присоединённое изображение

Заходите на етом саите http://www.fiatecuscan.net/.
Софтуер здес написан моим и Стояном, сонародником и абсолютно безплатен. Въй нуждаетесъ толъко К-Л,К-адаптером , самоделок порой тоже подходит ,для диагностики ряд современнъйх машин групу Фиат, Ланчиа и Алфа-Ромео. По настоящем один из самъйх удачнъйх и непреръйвно обнавляемъйх безплатнъйх софтов. Не случайно линк в етом тему и даю- для современнъйх дизелей етом групу.
С уважением:
Антонов Иван

Вот интересный пьезодатчик. Цена высоковата. Как бы сделать такой...Я так понял, что состоит из 4-х пьезоэлементов, наверное параллельно соединены..
Может датчик детонации как то приспособить?
http://www.nppnts.ru/index.php?mod=pd