Бесконтактное измерение давления, Задачка для производителей оборудования

Не совсем понял, это предлагается для калибрования бесконтактного датчика, или это еще один, тясячапервый контактный способ? Если второе, то к обсуждаемой теме отношения не имеет.

Михаил59 хотел сказать если я понял правильно ;
Извените за каракули.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А если реглятор давления топлива партачит (пружина села или забился) и давления нехватает для заводки, но зато при снятии шланга с обратки бензин будет литься ручьем

Тогда пережатие обратки расставит все по местам. По изменившеемуся звуку насоса хотя бы.

Извините! Небольшие проблемы с инетом. Я имел ввиду сильфон (гофрированная закрытая емкость с одной стороны трубка) помещаем в скобу, на трубку надеваем шланг, через тройник соединяем с манометром, к тройнику подсоединяем насос. Топливный шланг размещаем в скобе под дном сильфона, насосом создаем давление для сжатия топливного шланга. Хорошо бы манометр как индикатор часового типа с установкой нуля. Это все теория но я думаю поэксперементировать можно. С уважением Михаил.

Я не в коем случае не перетендую на то, что такой метод даёт точное значение. И уже по определению его нельзя получить, не используя манометр, или другую точную измерительную технику. Этот метод обично используется в экстрених случаях, если под рукой нету подлежащей апаратури, например на выезде. В таких случаях обично надо быстро определить- не заводится машина из за отсутствия бензина, или по другой причине. Но тем не менее, этот способ позволяет делать необходимие выводы, хоть и косвение.
Если же надо сделать более точние замери, конечно же вытачивается, одалживается, покупается , итд необходимие переходники или инструменти для точного измерения. Но обично в этом случае- машина уже забирается в сервис и оговаривается срок исполнения заказа.
По поводу самих регуляторов. На технике, с которой мне приходилось сталкиватся очень редко приходилось наблюдать явление, когда давление топлива заниженно из за просевшей пружини в регуляторе. И обично, это уже химия самого хозяина или продвинутих ремонтников. Запомнился случай,когда хозяин сам путём укорочении пружини снизил давление в моновприске Опеля. Старался таким образом боротся с перерасходом Но это скорее исключение из правил.
Обично регулятори борохлят проивом мембрани ( бензин вытекает с штуцера подвода вакума) или наоборот завишает давление в рейке. Но не оспариваю, что на другой технике может быть и штатние случаи проседания пружини и как саледствие- заниженое давление. Но ещо раз повторяю- приводёний мною метод- экстрений, а не точний.
И тут уже приходится задумыватся и о точности метода безконтактного замера давления. Пока мне не доказали обратное, я думаю, что точность такого метода можно получить лиш на определёном автомобиле, на котором строго известна длина, материальние свойства, диаметр итд, применяемих трубопроводов и их материалов. Если же этот способ будет применятся на разних автомобилях, апаратуру придётся подстраивать под оссобенности топливной системи по отдельности каждого случая. И это будет довольно сложно и получить главний эфект- тоесть быстрое получение точного результата весьма затруднительний.

Вообще-то больше согласен с ELK, и пока скептически отношусь к предложенным способам бесконтактного измерения давления, но возможно будет полезным небольшое дополнение по калибровке величины увеличения диаметра шланга от величины давления в нем (для любых типов шлангов). Суть метода проста, мы можем через вакуумный штуцер регулятора давления изменять (в определенных пределах) давление в рампе, создавая разряжение или давление (к примеру одноразовым шприцем) контролируемое вакуумметром. Эта разница в создаваемом давлении в вакуумной полости регулятора должна (теоретически) точно соответствовать изменению давления в топливной рейке. То есть, зная на сколько изменилось давление в рейке (измерив разницу в изменении диаметра) можно более-менее точно вычислить общее давление в топливной рейке. Добавлю, данное предложение справедливо для незаведенного двигателя и принудительного включения топливного насоса.