осциллограммы вторички, помогите разобраться

Здравствуйте. Вот осциллограмма вторички . авто Ford-Escepe. катушка на нем стоит 2111-3705010-40 производства Ителма. Может кто обьяснит что это может означать?



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А эта осциллограмма под нагрузкой

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

нормальная (почти) работа системы. Катушка индуктивная, поэтому есть два разряда в ВМТ и НМТ. Вот выделенное и есть НМТ

Не убедительно.
Допустим для удобства, что цена деления 0,5 мс.
Время "накачки" катушки- около 4 мс.
Время горения искры около 1 мс.
Энергия, запасенная в катушке должна рассеяться в момент искры, а остаток- при колебаниях сразу после прекращения горения.
Что зажигает повторную искру?
Откуда берется энергия на практически полноценную искру?

На осциллограмме первички после завершения горения и одного колебания (почему так мало?) происходит повторная "накачка" катушки около 2 мс ( это видно по нулевому потенциалу первички между импульсами).
Замечание по осциллограмме- желательно нулевой потенциал или 12 Вольт первички "сажать" на сетку, чтобы "уплывающую" постоянку можно было однозначно привязать к "массе" или 12 В. (удачно это сделано на второй паре осциллограмм.)
После этого коммутатор "отпускает" катушку, что и вызывает искру (около 0,6 мс).
А вот после второго разряда- уже несколько колебаний, как и должно быть.
Вот только вопрос- в чем причина этого?
С учетом того, что под нагрузкой подобного эффекта нет, то мне подобное поведение коммутатора непонятно.

P.S.
Поскольку профессиональным диагностом не являюсь, а только пытаюсь разобраться в этом, то могу ошибаться.

Мне кажется, что именно второй импульс - штатный, а первый - внештатный. Пошло накопление энергии и по какой то причине прекратилось (цепь первичка разорвалась - появилась искра) и тут же опять пошло накопление. А после второй искры потенциал стал 12v, как и положено.

Мне тоже так подумалось, что прошел фальстарт.
Может режим удержания тока так сработал?
Так нет полу-ступеньки под нагрузкой.
Коммутатор чудит...?
Вопрос, скорее теоретический.
Ведь исходным осциллограммам 2 года.
Но не в дате суть.

Это сообщение отредактировал B52 - 14.06.2009 - 23:23

Могилокопатели

А мне кажется, что это банальное многоискровое зажигание при малых оборотах (на Фордах точно встречается, как и на БМВ), а под нагрузкой (т.е. при повышенных оборотах) картинка становится "стандартная", а проблема на самом деле скорее в отсутствии второго пробивного импульса на первой осциллке на нижнем графике