Система зажигания "ПЭЖО J5"., Какой должен быть коммутатор?

Пэжо- J5, 1989? г, 2,0 л., карб.
После замены кузова и проводки, притащили на "галстуке". Порядок в проводке навёл, а вот по системе зажигания есть вопрос: Трамблёр с индуктивным датчиком, но разъём на три рin (как на ВАЗ с датчиком Холла.) А коммутатор с катушкой кустарно смонтированны на алюминиевом листе и прикручены болтами. Коммутатор "БОШ" на шесть рin (как на ВАЗ.) Все подключения тоже как на ВАЗ 2109. И вот, возникли сомнения- а тот ли коммутатор установлен? Спецы, подскажите, кто знает: Коммутатор "БОШ",
0 227 100 123 работает ли с индуктивным датчиком?

Работает. Вот из Траспо:

Присоединённое изображение

Stoian, спасибо за ответ. Почистил контакты разъёмов, на столе система зажигания уже работает. Правда, по сравнению с коммутатором 36 37 34 всё же есть отличия. (Хотя, когда я вставлял в разъёмы этой схемы трамблёр от ВАЗ и коммутатор от ВАЗ, то при прокрутке рукой за валик трамб. искра была.) Итак отличия: 1. На ВАЗ при подаче питания поребляется ток 8 а., а через несколько секунд отсечка. На "Бош" при подаче питания ток не потребляется, а при вращении трамблёра ток идёт. 2. На ВАЗ с выв.6 комм. идет опорное ок. 5в, а у "БОШ" 1,5 вольта. 3. У "ВАЗ" с выв.5 комм идёт 12в. питания на "Д. Х.", а у "БОШ" с выв. 5 комм. идёт 0,1 в. 4. Сигнальный выв у ВАЗ № 6 комм., а у "БОШ" № 5. (При соединении выв. 5 комм. (БОШа) с массой через лампочку, проскакивает искра. И при просмотре осцилографом синусоида на 5 выв. коммутатора, но крайнего выв. разъёма "Д. Х."
П. С. А что такое Траспо?

Transpo, ето онлайн каталог. Очень полезная вещ.
http://www.transpo.de/

Спасибо!

Надо учитывать, что коммутаторы с индуктивным датчиком не запускаются, пока скорость вращения трамблёра не достигнет порогового значения, ведь с индуктивного датчика амплитуда импульса сильно зависит от скорости. По этой же причине автомобили с этим типом датчика в морозы завести с посаженным или полудохлым аккумулятором практически невозможно, хотя с толкача запускается с полоборота при достаточной скорости. Поэтому для проверки снимаем крышку трамблёра и быстрым движением цилиндрика из магнитного материала перемыкаем магнитный зазор датчика, так я например использую удлинитель от отвёртки со сменными битами, можно использовать 5-8 мм шестигранные ключи используя длинную часть. Прикладывае одну сторону грани ключа к одной части магнитопровода датчика и резим ударным движением ударяем торцом ключа или удлиннителя по второй части магнитопровода, При таком способе скорость можно сравнить с прокруткой двигателя примерно со скоростью 400-600 оборотов в минуту, Такие коммутаторы использовались на двигателях 4-6 цилиндров на старых мерсах и БМВ.

Шамиль, спасибо за ответ. Честно говоря я не встречал раньше на Бошах индуктивных датчиков. Поэтому и засомневался. А по поводу твоей проверки, то в этом трамблёре корпус конструктивно сделан из двух металлических чашек и доступа сверху к катушке нет. (Как в Опелях.) Я сначала думал, что там "Д Х", а уже когда разобрал корпус, (там три винтика), то увидел катушку внутри. Она закреплена в верхней чашке и доступа к ней почти никакого. Спасибо ещё раз за ответ, вот я и узнал для себя что-то новое.

Сегодня было авто с интересной системой зажигания. Чтобы не начинать новую тему, решил рассказать о ней в этой. РЕНО - 21, 1,7 л., 1986 г., карбюратор. В этом авто установлен коммутатор с тремя разъёмами (3 pin, 2 pin и 3 pin.)Сверху на коммутаторе катушка и на нём же корпус вакуумного опережения с подключенной к нему трубкой. На первом разъёме : выв. "А"- провод висит возле Ген. , никуда не подключён. Выв. "В"- вообще без провода. Выв. "С"- подключён к датчику масла. На втором разъёме: выв. "А" и "В" полключены к индуктивному датчику коленвала. На третьем разъёме: выв. "А"- питание ( "15" ). Выв "В"- подключён к генератору. (Не понял Д+ или W ) Выв. "С"- идёт на тахометр. Это что же получается , что при пуске мотора (инфа с Д масла), искра будет мощнее? А после запуска (инфа с генератора), мощностной режим отключается? Первый раз вижу такую систему зажигания. Вот такой он "жабоедский" автопром.

Может не "мощнее", а многоискровая. Или увеличивается время накопления в катушке для компенсации просадки напруги. Или для коррекции опережения зажигания при запуске. Осциком нету глянуть?

Дима, авто уже починил и оно уехало. Это я после работы осмысливаю и анализирую... Я вот сейчас подумал: это , видимо, вариант микропроцессорной сист. заж. и здесь ещё проситься коррекция по температуре. Возможно, что провод висящий возле ген. и шёл к Д темп. И , как раз недалеко от ген., в блоке есть углубление с резьбой, похоже, что под какой-то датчик. Резьба чистая, блестит. Авто куплено на авторынке и в ужасном состоянии- сопли, отрезанные провода, скрутки... Осцилограф есть, но я "увяз" с ремонтом и было уже не до исследований.

А может это д.б. датчик детонации в этом отверствии?