Ниссан Блюберд 85 г. усилитель ДХ зажигание, нужна схема

Ниссан Блюберд 85 года выкинули родной коммутатор и поставили два 08 коммутатора через блочек усиления сигнала зажигания ,ко мне машина пришла без этого блока , родной ДХ выдает слабый импульс сигнала и не запускает 08 коммутатор,может кто сталкивался с данной проблемой схемку пожалуйста подкажите,спасибо.

Начнём с того, что ДХ обычно ни чего сам не выдаёт - он только "сажает на 0" приходящий на него сигнальный провод с подтяжкой к питанию через резюк в том блоке, откуда идёт (в данном случае - коммутатор 08).
Второе - почему тогда получается, в данном случае, "слабый сигнал с ДХ"? Может там и не ДХ вовсе, а индуктивная катушка? Или всё таки ДХ, но полумёртвый, который рано/поздно помрёт совсем, и лучше с ним разобраться сейчас, а не кулибничать всякие нестандартные девайсы?

Хорошо бы посмотреть на осциллограммы с выхода этого "ДХ", узнать уровни сигнала.

Зы. Есть "Волговские" электронные коммутатор серии 131.3734 и его "клоны" 90.3734 94.3734, построенные на том же контроллере, что и "восьмёрочные", так же работающие на "восьмую" или аналогичную КЗ, и рассчитанные на работу от индуктивного датчика - но при этом, они очень даже не плохо могут работать и просто по перепаду уровней (в одной полярности, как от ДХ), при этом обладая очень неплохой чувствительностью - от менее Вольта (в зависимости от производителя, незначительных вариаций схемы, и применённых деталей) - и не надо мастырить эксклюзивной электроники

В последнее время попали на ремонт с м\с УР01ХП2Б, даташит не нашел на нее

Да под ДХ подразумевалась индуктивная катушка осцилографом пользоваться пока не умею так что не продемонстрирую ,хозяин говорит что через этот блочек на одной микросхеме 08 коммутатор давал хорошую искру, но блок ктото взял и не вернул по этому прошу схему.Волговского коммутатора нет попробывать, хотя мне говорили что у него порог ниже.

А мы тут догадываться должны, что там "подразумевается", да?

Так "не умею", или нету? Хотя, какая разница - было бы желание: научиться посмотреть сигнал совсем не сложно (не сильно сложнее пользования мультиметром), "нету" - решается, для начала, приобретением оного б/у "железного", либо на базе компьютера, хоть через звуковую карточку - для этого потянет даже Р1/Р2, который можно приобрести "за пиво", а возможности в диагностировании расширяет очень сильно.

Какая проблема его купить? Это г... в любом Мухосранске должно продаваться, как и 08 коммутаторы И не париться с изобретательством преобразователей/согласователей уровней А что будет делать владелец (и какими словами вспоминать...), когда этот преобразователь гикнется вдали от цивилизации - искать другого электрика, который будет лечить этот или городить новый, вместо того, чтобы просто купить стандартный коммутатор (или достать запасной из багажника), и ездить дальше?

И ещё не понятно - за чем там "прикручено" 2 восьмых коммутатора? Что там за мотор, сколько цилиндров, что за система зажигания/управления?

Зы. Встречался я с подобным на древнем, ЕМНИП, Рено: индуктивный трамблёр, далее "прикручен" подобный "усилитель/формирователь" на 561ла7, и восьмой коммутатор. И что? - при небольшом падении оборотов при прокрутке (чуть подсаженный аккум, или холодная погода), этот "усилитель" искры уже не давал (не хватало амплитуды импульса с датчика), завести проблема Зато куча лишних проводов под капотом... А всего то надо было применить вышеупомянутый коммутатор (что я и сделал) - уверенный запуск и минимум проводов...

Учитывая Иными словами, просто так зубильный коммутатор с волговским трамблером работать не будет. Но вот если скопировать входной каскад волговского коммутатора (см. третий рисунок), оформить его отдельным модулем, и поместить между волговским трамблером и зубильным коммутатором, то такая система будет вполне работоспособной. взято отсюда . Собрал,правда запитал с коммутатора формирователь,при запуске искра приличная. Но двигатель даже не чихнул. А вот без формирователя не стал пробовать прочитав вышеуказанное. Может и катушку надо было менять? Все это хотел втулить на Лаз.

Немного истории ,эта машина полтора года назад у меня ремонтировалась, я перебрал проводку старая была до безобразия ,поменял один коммутатор , катушки все прекрасно заработало, прошло время и три месяца назад машина встала опять. Не найдя меня на прежнем месте работы, я открыл свою мастерскую (как назло у меня накрылся номер МТС, оформлен был не на меня) обратились к другому автоэлектрику тот приехал, снял блочек пообещал что подъедет и потерялся.
Случайно увидев меня на рынке ,притащили авто снова ко мне.Велосипед придумывать не хочется всеж прекрасно работало. Может я и неправ.

Авто с электронным впрыском ,четыре цилиндра восемь свечей.Трамблер пустой только выходы с идуктивных катушек.

Осцилограф прикупил Тред-М ,купил сразу весь "Мотор-мастер". Но применения ему както не находится поэтому и не освоил.

Волговский коммутатор купить не проблема ,но еслибы я был на все сто уверен
что будет все работать, хотя завтра куплю попробую.
Просто не хотел изобретать велосипед, думал легче схемку спаять.

На все 100 рассчитывать... Ставил коммутаторы из серии 131. Новые, с магазина. Один ставил 3 года назад- до сих пор ходит. Учитывая это посоветовал клиенту этот же магазин. Один ходил 2 месяца,заменили на новый. Хватило его на неделю. При одинаковости корпуса и названия начинка разная Тут можно почитать о коммутаторах,правда перечень разновидностей сейчас больше Эти пока не попадались в ремонт

Т.е. с каждой катушки-датчика, на "свой" коммутатор и группу свечей? Или как иначе?

Это как - и регуляторов вакуумного и центробежного нету?

Не-не-не, вот как раз "изобретение велосипеда" - это "спаять схемку", привязывая владельца к себе и обрекая его на муки (как и сейчас), если что случись вдали от тебя. А так - зашёл в лабаз, взял новый коммутатор, и переподключил 3 проводка - это, наверное, и обезьяна сможет сделать