Opel Omega, Неустойчивый ХХ

Опель Омега 90г.в.,двигатель С20NE.На холостом ходу обороты то падают,то резко увеличиваются.Давление топлива на холостом 2,2кг/см2,при увеличении оборотов поднимается до 2,7кг/cм2,со снятым шлангом вакуума от РДТ поднимается до 2,9кг/см.При этом в поведении двигателя ни чего не меняется.Ошибок Эбу не зафиксировал.Проверялся ДПДЗ- напряжение плавно меняется 0,4-4,5В.Датчик температуры при 80гр кажет около 300 ом.А вот по VAF возникли вопросы.Подключился мультиметром к 4 и 2-му контактам этого датчика-напряжение 0.2в(заслонка датчика закрыта).Начинаю плавно,рукой открывать заслонку,напряжение растет,доходит до 1,08-1,12в и "проваливается" до 0,9в,потом опять растет и доходит до 4,6В.Могут из-за этого "провала"плавать обороты?Что ещё насторожило,при отключении разъёма Лямбда зонда,лампа "Проверь двигатель" не зажигается.Подскажите пожалуйста, куда копать дальше?
P.S.Газоанализатора к сожалению нет.

Первом делом всё оставить и просто помить и расшевелить регулятор холостого хода и проверить мотор на прососы воздуха.
А по лдямбде не волнуйся. Так и должно быть. Эти моторники, поколения динозавров, только после проездки определяет неактивность зонда и зажигает ошибку.

Андрис,спасибо за ответ.РХХ шевелится без заеданий,единственное что беспокоит-глубокие риски на его шторке.На подсос проверю конечно,что будет,как мне кажется,весьма затруднительно из-за плавающих оборотов.Т.е. будет не понятно-толи обороты изменились из-за подсоса карб-клиннера,толи сами по себе.Или я ошибаюсь?

А ты одновременно на реакцию лямбди гляди. Если мотор отреагирует на карбклинер, одновременно и лямбда вверх подскачет.

Могут. Вскрывай крышку, смотри протёртости резистива, скорее всего надо будет снимать площадку с платой, и растачивать отверствия для крепления со смещением, чтоб ползунок по непротёртому ползал - может ещё послужит.

Машинка будет в пятницу,потом отпишусь...

Посмотрел ещё раз.Проверил на подсос воздуха-вроде в норме.Промыл РХХ-ничего не изменилось.Подсоединися осциллом к лямбде,картина такая:Обороты ровные-лямбда около 0,5в,начинают падать-лябда уходит в обеднение,уходит,уходит потОм резкий подброс оборотов-лямбда около 0,7в,опять начинает снижаться.И так постоянно.Процесс достаточно быстрый.Я так понимаю, блок пытается регулировать смесеобразование,но что-то ему мешает?Может недостоверный сигнал с VAF(см.выше)?
Прошу прощения за стиль сообщения,но так мне кажется понятней.

Может сперва этот сигнал в порядок привести, а там может и проблема устранится?

На этом и сошлись с хозяином авто.Поищет данный узел на разборках.Мне разобрать для ревизии не дал,говорит ездить надо.

Так там делов то с ним: если только крышку для ревизии сковырнуть и попробовать сдвинуть плату в пределах зазоров отверствий винтов - 5 минут. Если извлекать плату для растачивания отверствий - ну полчаса-час (если первый раз делаешь), только не забыть отметить положение подвижного контакта на оси, чтоб потом проще было поставить его без дополнительных регулировок, т.к. его надо снимать для снятия платы.
На денёк-другой помогает хорошее "зарисовывание" протёртого места мягким карандашём.

""Поищет данный узел на разборках"" - не факт, что он долго прослужет, и не будет сразу таким же "ущербным": очень маловероятно сейчас найти такой в хорошем состоянии, лет и пробега им всем уже немеряно

Хм,тогда попробую всё-таки уговорить.
А про б/у я ему тоже самое сказал.

Приехала данная машинка только сегодня.Разобрал я расходомер,вытащил плату с резистивом,расточил отверстия.Установил на место так,что бы ползунок двигался по не изношенному слою.Крышку поставил на герметик.На всё про всё ушло около 40 мин.Холостые пришли в норму!Всем огромное спасибо!