зил 131

столкнулся.
движка зиловская(ну с вариациями под 131)

ехала и заглохла. притом резко.
работала 3 недели в комплектации: контактная система зажигания,коммутатор от волги(131 кажеться), + катушку поменяли на 116а(штатная 114),само собой вариато(терпеть не навижу это устройство).клиент жаловался на сильный нагрев кз.(хотя не в ней дело,но на 2-й вопрос можно ответить исходя из этого).

провозился около часа пока выяснил в чём косяк.
устранил элементарно.

вопросы
1 почему заглох
2 как устранил.

Вроде как ток будет меньше нормы, почему грелось - вопрос. Может оттого, что на Волге 4 цилиндра а тут 8, частота выше.
А вот по поводу катушек у меня информации с собой нет, на работе осталась.

#Может оттого, что на Волге 4 цилиндра а тут 8, частота выше.#

нет. после того как устранил катушка не грелась.

для всех напоминаю- работа на трассе, делаеться просто и эффективно.

Вот этот пункт уточнить бы сперва -

#Вот этот пункт уточнить бы сперва -#

хз. но поставив новую катушку машина не завелась всё равно.

коммутатор от волги серии 131. точные цифры не помню.
система контактная

Т.е. 131.хххх, так?
Тогда:

Вариатор сгорел.

Выкинул вариатор и соеденил напрямую.

Из за вариатора, ток цепи оказывался меньше порога, на котором коммутатор переходит в режим ограничения тока, и катушка практически постоянно находилась под током (в режиме накопления).

Там в стартёре дополнительные контакты шунтируют резистор вариатора. Может залегли или неправильно было подсоединено - ток был повышенный, потому и грелось. Сгорел оставшийся резистор вариатора, искра пропала.

Не все 131 имеют индикаторное сопротивление. Фишку про перемыкание вариатора обычно водилы знают. Но он еще бывает перегорает по "вредному" - спираль касается корпуса. Как был установлен вариатор - от+ через вариатор и на + коммутатора? В этом варианте катушка будет греться, если вариатор поставить последовательно катушке - греться будет меньше, проверял на Лазах. Если еще и с контактной системой применялось-тогда и зазоры смотреть вместе с проводкой. Вариатор конечно в первую очередь смотреть. Быввают еще косяки с путаницей проводов от стартера до вариатора. Мог и бегунок на землю пробить. Но если

Возможно зазор пропал

Ну во первых 131 коммутатор работает с катушкой без вариатора, датчик у него индуктивный должен быть. Если ток при накоплении энергии не достигает порога, то коммутаторный ключ не закрывается нормально. Это можно посмотреть по току потребляемому по питанию , если на остановленном движке больше полампера, то катушка не только греться будет ,а может и скипеть масло и рвануть. И при чём здесь вариатор если 131 коммутатор работает именно без него, это предыдущий, то ли 130 то ли 13 был с вариатором. и катушка другая там была. Поэтому вопрос вообще некорректный раз схема наколхозена хрен знает из чего. Волгами уже лет 6 с неинжекторными движками не занимался, поэтому трудно вспомнить. И номер катушки мне ничего не говорит, какое сопротивление первички написал бы, тогда бы было понятно.

Согласен и не оспариваю, но уже 4 штуки попадались без индикаторного сопротивления, мало того и конроллера в некоторых не стояло. По внешнему виду и надписями один в один.

но поставили на

В этой системе обычно ставят Б-114(0,4ом) так вот чтобы не было

ставят вариатор. И я сам ставил последовательно катушке вариатор, без вариатора будет греться и транзистор и катушка. А химичить так приходится из того что есть у хозяина. В принципе мог и ТК-102 поставить здесь можно посмотреть катушки.

Эту можно и нужно без вариатора ставить. Извините за офтоп

катушка греется из-за высокого, поэтому бегунок, крышка, высоковольтный провод. 131 коммутатор для бесконтактного зажигания. 116 катушка для бесконтактного зажигания, 114 для контактно транзисторного. С контактным прерывателем ДВС работать будет, но очень тяжело. А вообще при такой постановке вопроса мог и бензин кончится.

Тут можно спорить до хрипоты и даже до мордобоя, но если вопрос задан туманно, то ответить на него можно только в режиме "угадайка".
Если с вариатором использовать 131 коммутатор , то коммутатор корректно работать не сможет, ведь даже без учёта Uкэнас при прокрутке ,пока генератор не возбудился и напряжение ниже 12 вольт имеем следующую картину 0,1 ома (R10) + 0,45 ом + R вариатора, которое в сумме не даст току достичь 6 ампер и коммутатор будет работать в пограничном нештатном режиме, а ключ должен запираться лавинно и быстро, иначе и искры нормальной не будет и греться всё будет. Почитайте в разделе о замене 13 коммутаторв на 131, там товарищ всё по полочкам разложил, имел в 97 году головоломку по замене штатного коммутатора Полонеза на 131, много крови он мне попил, и катушку взорвал ,после недели эксплуатации. опять же из-за того что ключ коммутатора работал в нештатном режиме. по коммутаторам вот здесь

вариатор целка.
данный клиент обратился к какому то электрику.
схема была построена- (как ума не приложу)
контактный трамблёр+коммутатор от волги 131......+вариатор+катушка 116(волга).
вызов был по проблеме- ехала машинкаи резко заглохла. разбор полетов выявил- что нет искры.
со слов клиента- этот электрик,когда сделал авто показал мощную искру.машина ездила 3недели. до этого случая. до этого электрика дозвониться не могли..
был приобретен родной зиловский коммутатор тк 102.
с ним машинка тоже не заводилась.(разобрав крышку понял почему-схемотехника сделана очень интересно,масса а-ка коллектор вых транзистора - это управляющий сигнал на к.з т.е они соединены вместе и как вид стоит разделительный конденсатор, к то муже нет обозначений выводов.).
разбираться что и как не стал- выкинул нафиг всё лишнее и поставил к.з 117 от ваз 2101. уже с пол года машина радует клиента.

Большие способности о создании тумана у вас Сxal

Ну может она и радует, только работать она по человечески не будет, т.к. распределитель для контактно-транзисторного зажигания сделан со смещением, а ты поставил контактное зажигание. и ещё загадки загадываешь. Элементарщину знать нужно. Поставь ТК 102 и 114 катушку. они практически вечные и хорошо работают.