работа моноджетроника, вопрос по работе коммутатора

Хочу спросить у специалистов по поводу работы электроники на ауди-80,РМ, 1988г. Поправьте пожалуйста ход моих измышлений по поводу моноджетроника. Итак имеем:
Коммутатор: 7 контактов- 4 нога-питание 12в
2 нога-земля
3и5 ноги-напряжение 5в на датчик Холла
6 нога-сигнал в виде прямоугольных импульсов с амплитудой 5в поступает с датчика Холла
Этот сигнал как-то интерпретируется в коммутаторе и коммутатор подает импульсы через 1 ногу на катушку зажигания и через 7 ногу на 1 ногу 25 контактного разъема ЭБУ. А ЭБУ на основе этого сигнала и сигнала с датчиков формирует импульсы на форсунку. Подскажите есть ли ошибка в моих рассуждениях.
Хочу поставить на свою машину коммутатор от ВАЗ-09,08, подойдет ли или не будет впрыска,т.к. на нем пустая 7 нога(прозвонил прямо в магазине),или ЭБУ как-то по другому получает сигнал о работе двигателя-там есть еще цепь от 1 ноги коммутатора через реле бензонасоса на ЭБУ.

Про АУДИ ничего сказать не могу, а вот с "ПАССАТОМ" Б-3, моноджетроник пришлось долго повозиться. В принципе эти авто родственники, группа VAG. Историю моих проблем, а также рассуждения на похожую тему спецов можете посмотреть здесь: http://www.vwts.org/forum/index.php?showtopic=111004&st=0 P. S. Питание Датч. Холла не обязательно 5 вольт, часто бывает и выше.

Ув.Теркин ваша эпопея мне хорошо известна,читал много раз. Что-то понял,что-то нет. Где-то мне попадалось и развитие этой темы. Но самого главного я так и не понял: нужна ли для впрыска 7 нога коммутатора.Был еще совет поставить перемычку между 6и7 ногами,а кто-то ездит с перемычкой между1и7. может быть сигнал с 7 ноги нужен только для тахометра. И как вы решили свою проблему

А чем оригинальний комутатор не устраивает? Или просто есть желание заниматся садомазохизмом?

Для пробного запуска перемыкаю 6и7 пины в колодке коммутатора, потом подключаю восмерочный коммутатор. но это только, что-бы доказать свою правоту, далее обязательная рекомендация --- заменить коммутатор на настоящий.

Контроллер может испортиться и по другой причине, а вернутся с неисправнгостью к модернизатору.

Если моя история вам хорошо известна, то там описано как я решил свою проблему. А теперь отвечаю на вопросы по порядку. 1. Сигнал с "7" ноги коммутатора (RPM) идёт на выв. "1" ЭБУ. Этот сигнал даёт ЭБУ информацию о оборотах двигателя и, соответственно, по этому сигналу ЭБУ регулирует обороты хол. хода при помощи РХХ и управляет форсункой. Без этого сигнала форсунка работать не будет. 2.Сигнал на тахометр идёт с кат заж. и с выв. "7" не связан. 3. На родном коммутаторе "Телефункен" сигналы "6" и "7" отличаются, как бы идут в протифазе. А если поставить перемычку, то сигналы будут идентичны. На что же это повлияет? Сигнал на искру управляется нижней полкой, а вот сигнал оборотов с выв."7" определяется по верхней полке. Поэтому при малой амплитуде сигнала ЭБУ может его просто не увидеть, или видеть криво. ( Как это и происходило в моём случае с китайским коммутатором.) 4. Свою проблему я решил только установкой родного коммутатора "Телефункен."

Родной коммутатор ищу. В прошлый раз взял на разборе. Хотел пока не найду перебиться Вазовским,тем более,что мне на форуме АУДИ уверенно рекомендовали коммутатор с 08-09,хотя я и высказывал сомнения,что не будет впрыска. Теркину спасибо,благодаря ему я ощущаю себя гуру по моноджетронику, хотя ни бум-бум в электронике кроме общих понятий. А вообще хорошо бы доработать коммутатор ВАЗ для наших машин. Ведь на разборках все когда нибудь кончится ,а новых заводы не выпускают.

Ну тут Вы не правы. В продаже есть коммутаторы для ВАГ. Как оригинал, так и типа китай. Кроме того в магазинах встречал коммутаторы для ВАЗов с задействолванной 7-й ногой, т.е. она не только есть, но на ней и сигнал присутствует, даже такой как требуется. Коммутатор с зеленой платкой и прозрачной крышкой, кстати под крышкой и слоем геля видна дорога на 7 - ю ногу. А вот что за фирма сказать не могу. Как то не заморачивался по сему поводу, у нас родные есть.

В великом чуде украинского автопрома- карбюраторной Славуте применили коммутатор с семью выводами. (Производство Винница "ВТО" ? )Только седьмой вывод в этом коммут. управляет электроклапаном карбюратора. Конструкторы вместо двух электронных устройсв, (электронн. блока ЭПХХ и коммутатора зажигания) применили один, сделав два в одном. Но это совсем не означает, что увидев коммутатор с семью выводами можно сразу же ставить его на моноджетроник.

Коммутатор с прозрачной крышкой и гордым названием "АСТРО" 96.3734 держу в руке- под плексом дорожка на 7 ногу есть , а если звонить,то получается сопротивление между 7 и всеми остальными- бесконечность.

Установил этот "Астро" на машину-как и ожидал нет впрыска. Снял прозрачную крышку- 7 нога висит в воздухе.Поставил перемычку между 6 и 7 ногами-заработало. Причем при установке родного он грелся ощутимо, а этот чуть теплый. При движении изменений в худшую сторону не заметил.
Забыл упомянуть: купил недавно коммутатор TEMIC 311905351 ,КАК уверяли продавцы-аналог TELEFUNKEN , ВООБЩЕ не было искры,хоть и цена сопоствавима. Разобрал,а там ужас: паяли на коленке,кругом сопли и микросхема подозрительная с 8 выводами-по поиску ничего о ней нет. Между 6 и 7 ногами стоит сопротивление 1 ком. Пока все .