Условия появления кодов 506 и 507 на B797

Прошивка B105dp09 (16кл., 2005г.), не держит холостые. Объективно: шток РХХ выдвинут вперед, в кодах ошибка 507 (РХХ заблокирован, высокие обороты). При обследовании отклонений не нашел, если не считать забитую сетку насоса. РХХ вогнал внутрь, хх появился ... на 2 дня. Завтра опять приедет, а новых мыслей нет. Т.к. первоначальное отклонение в работе возникает в дороге, то не могу воссоздать картину приводящую к блокировке РХХ, в гараже вижу только следствие.
Еще заметил, что возврат к ХХ после перегазовки происходит как минимум с одним клевком, иногда с двумя-тремя. Подсосы не обнаружены.

Продолжение последовало сегодня.
Обратил внимание, что у сабжа (DP09) вход в хх после небольшого газка сопровождается неприятным клевком оборотов, который сопровождается "придыхом" воздуха в ресивере. Клевок хорошо виден при подключенном вакуумметре. Причем провал холостых происходит из-за движения РХХ, т.к. при его отключении "придых" исчезает и обороты возвращаются на место плавно. Этот клевок есть абсолютно у всех 797 с этой прошивкой (не исключено что и у других бошиков, не успел присмотреться). А при наличии какой-либо неисправности вход в хх сопровождается серией УСИЛИВАЮЩИХСЯ клевков, которые приводят к ужасной раскачке холостых (нечто похожее бывает, если на Ниву поставить РХХ от переднего привода), и как следствие - заглохание двигателя. Перед этим, пока еще двигатель лихорадит, по сканеру видно что шаги РХХ совершают дикие скачки: от 50 до 150, и обратно.
Сегодня подкидывал дроссель в сборе - не помогает. О количестве подкинутых на пробу РХХ даже говорить не хочется. Затыкались все отборы вакуума от ресивера: поочередно, и вместе. Самое интересное, что при установившихся холостых двигатель работает очень ровно, нет ни малейшего намека на подсосы.
Возможно, все же где-то есть неучтенный воздух который я не могу найти, но почему такая омерзительная реакция на его наличие? Сейчас ломаю голову над калибрами DP09, но там их не особо много, касающихся работы на ХХ. Кто в теме, подскажите куда копать.

Как то я мучился искать подсос на ВАЗ 16кл: - затыкаю гофр после ДМРВ - а двигатель работает как ни в чём не бывало ровно (при отсоединённом разьёме от ДМРВ). Где то сосёт, а где - не пойму. Если при этом передавить вентиляцию картера - хлохнет. Попутно заметил, что весь двигатель грязный, сальники никудышние. Потом понял, что подсос идёт через плохие сальники (далее в вентиляцию и в рессивер).
Заодно прочитал, что такие эксперименты могут повредить сальники, т.к. возникает большое разряжение в картере и сальники "заворачивает" внутрь.
Может через них подсос? Пережать если вентиляцию, может раскачка исчезнет?

Может через форсуночные резинки сосёт? Пролить не совсем удобно но можно исхитриться.

Дык они и так "завёрнуты" внутрь - ещё больше не завернёт, разве что просасываемым воздухом обратимо "растопырит" чуть больше, и ни чего им случиться не может - если только они уже не "стеклянные", и не раскрошатся при "эксперименте", ну да в таком случае их по любому менять надо.

Думаю именно такие они и были. Потому что главный вентиляционный шланг, как только я его тронул - именно разрушился под моими пальцами. Раскрошился. Заменил этот шланг, резинки на рессивере - ничего не изменилось. Если закрыть вход в дроссельный узел - глохнет, а с вентиляцией - работатет.
Потом я изучал учебные материалы по Ауди - там в системе отсоса картерных газов есть специальный клапан, который предостерегает от повышенного разряжения в картерном пространстве именно для того, чтобы не повредить сальники. Вот поэтому я и пришёл к такому выводу.