Vw -пропадает искра

VW ПАССАТ 95Г.В ДВ ADY лохнет при длительной( 5-10мин) работе
на 3500 оборотов. До этого порога можно ездить целый день
и ни разу не заглохнет, но стоит пойти на одгон ,набрать 3500-4000
и глохнет.Заводится ключем сразу же.
Давление 2,6 без шланга 3,2, при перегазовках не падает.Пропадает искра,но
может появиться во время падения оборотов.Осцилку прилагаю

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На одном Пассате столкнулся с дефектом коммутатора, точнее нарушением контакта в месте подключения разъёма .Попробуй приложить усилие наклоняя разъём, если глохнет при других оборотах, то возможно неисправность аналогичная. Вскрытие показало что аллюминиевые проволочки соединяющие контакты керамической платы и контакты выводов разъёма от постоянных смещающих нагрузок надломились . Временно восстановил работоспособность заменой их на медные жилы с пайкой спецфлюсом.

На осциллограмме режим 2300об/мин.
Проверялся ли главный провод и бегунок? Если они в порядке, то на проблемных оборотах проверь сигнал синхронизации со среднего вывода трамблера, и сигнал управления зажиганием от ЭБУ (средний вывод на модуле зажигания). Если эти сигналы нормальные, а скорее всего так и будет, то похоже сдох модуль зажигания. Для проверки можно собрать схему на восьмерочных катушке и коммутаторе.

hash

бегунок целый(на всякий случай почистил)Провод - 8ком(с
копейками),сигнал синхронизации не проверял.На первичке
сигнал с ЭБУ есть, я посчитал,что вся цепь целая или
я не правельно ее читаю?Мне тоже кажется, что сдох усилитель
мощности,но уж как то не по человечески.Катушка: втор-5ком,перв-0,03ком.-т.е. целая.
Предложил купить новую катушку в сборе или усилитель (что найдет),
но сомнения есть.
denkisan

Обязательно покачаю, но уж больно стабильно отключается (3000),
на контакт мало похоже, впрочем все бывает.

Михалыч, самописцем проблему решить можно. Сделай такую запись:
- на одном канале сигнал с ЭБУ на модуль;
- на другом первичка катушки,
и газуй до тех пор пока не пропадет искра.
Затем останови запись и прокручивай до момента сбоя.
Теперь главное!
Сигнал являющийся виновником даст сбой первым!!! Т.е. если при нормальном сигнале от ЭБУ первичка начнет дурить, то виноват модуль или его питание. Если дурит сигнал ЭБУ, то надо лезть в цепь синхронизации или сам ЭБУ.
Если запишешь, то и нам дай посмотреть.

hash
Завтра посмотрю в мастерской,если есть его телефон,то дерну,
а если нет, то придется ждать когда сам приедет.Но в любом случае
перед заменой запишу.

Телефона клиента не нашел придется ждать,когда сам приедет.

Намек понял, даю дополнительную инфу:

ни чего не получилось,еще раз: начало срыва

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

далее

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

конец:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ничего нового. Михалыч, пора уже что-то делать, например поставить восьмерочную катушку с коммутатором, или родной модуль.

Андрей, машина катается,как купит модуль,приедет
тогда и буду делать.И всетаки модуль?

Катушка: втор-5ком,перв-0,03ком.-т.е. целая.
30 оМ первички не бывает.
А что другую катушку(хотя бы Жиговскую)не присунул?
Виктор

А сопротивление первички простым мультиметром не померить, ее сопротивление соизмеримо с сопротивлением измерительных проводов , обычно сопротивления менее 1 ома принято мерить мостами, тогда ещё можно утверждать о сопртивлении уверенно. Стрелочные мультиметры с головками чувствительностью лучше 10 микроампер на всю шкалу тоже позволяют довольно точно измерять сопротивления от 0,1 ома. Наши ампервольтметры имеют сжатую шкалу, точнее ее начальный участок.

dvv

Ппошу прощения 3 ома

Клиент как всегда торопился.denkisan
Может конечно и не точно померил мой мультиметр,но я им и наши
(восмерочные,классика) катушки проверяю, вроде показывает как
в книжке написано.