Проблема с зажиганием..

Здравствуйте.

Машина ваз 21099. После замены генератора начались проблемы с проводкой (может просто совпадение?) Месяц назад опалился один из 4 контактов, который идёт на реле зажигания
прямо около реле, релюха оплавилась. После замены реле зажигания и провода месяц отъездил нормально а теперь машина заводится не с первого раза, иногда после поворота ключа крутится стартер а зажигание как будто бы не включилось, то есть звук такой как будто бы просто замкнули отвёрткой 2 винта на стартере.. После нескольких попыток заводится нормально, иногда и с первого раза. Когда достал релюшку из под торпеды вместе с проводами, завел манишу и услышал что реле издаёт шипящий звук, такого вроде быть не должно..
Установлена сигнализация с секреткой, после завода загорается лампочка, если не коснуться винтика сбоку то лампочка не погаснет и машина заглохнет через секунд 30. Теперь лампочка после касания не гаснет полностью а слабо мелькает, но машина не глохнет..

Для начала посмотри массу под щитком приборов.

Как до неё добраться? Надо щиток снимать?

Это сообщение отредактировал DIXON812 - 6.01.2010 - 13:47

Возьми вольтметр и померяй напряжение на реле при включении зажигания. Минус вольтметра на черный провод и плюс сначала на остальные по очереди, потом тоже самое но только мину вольтметра на массу, полученные данные напиши сюда, и будет понятно реле или не реле, или масса реле.

Все проблемы связанные с оплавлениями, погораниями проводов и реле ведут к одному и тому же симптому- плохой контакт! или говоря другими словами увеличение переходного сопротивления в котактах или соединениях. Сопротивление в силовой цепи, даже ничтожно малое , рассеивает мощность, которая и зависит от протекающего тока и величины сопротивления, причём учитывая наш любимый закон всех электриков- закон Ома, от изменения тока эта мощность зависит во второй степени, то есть увеличился ток, протекающий через контакты всего в два раза, а мощность при этом выросла в 4! Вот и получается , что если контакты подгорали понемногу, а ток по ним потекал значительный, то даже 0,2-0,5 ом между контактами реле зажигания, через которое протекает ток нескольких довольно мощных нагрузок , и нередко достигает 20-30 ампер , а на сопротивлении 0,5 ома в этом случае выделится при 30 амперах ни много ни мало а 900Х0,5=450 ватт! ( конечно немного преувеличил, поскольку при 13-14 вольтах такой ток не потечёт, он упадёт в несколько раз, а на реле упадёт львиная часть напряжения бортсети, и до нагрузки дойдут вместо 12 вольт 2-5вольт, но мощность будет нехилая! ну и как вам такой паяльничек? Какое реле это выдержит? сразу полистирол потечёт, усилие прижатия ещё сильнее ослабнет , ну и лавинообразный процесс может привести к пожару! Хорошо ещё, что редко какое реле , пожалуй, кроме реле включения обогревателя заднего и на некоторых авто ,лобового стекла нагружены током больше 10-15 ампер, и переходные сопротивления обычно на начальном этапе меньше ,0,1- 0,2 Ом. И наплевательское отношение к заделке контаков почти всегда ведёт к перегрева и проблемам в электросети. А главное, что нужно соблюсти при задавании вопросов и просьб о помощи - это прочитать правила форума, они уже давно красного цвета ! Неужели трудно додуматься, что мы здесь специалисты в электротехнике, электронике, а битва эктрасенсов - это не наша тема!

Смотри все контакты приходящие к реле,а так же все контакты на заменёном проводе.Да и саму релюху попробуй заменить.

А главное, что нужно соблюсти при задавании вопросов и просьб о помощи - это прочитать правила форума, они уже давно красного цвета ! Неужели трудно додуматься, что мы здесь специалисты в электротехнике, электронике, а битва эктрасенсов - это не наша тема!

Так у нас такое обычное явление.Люди порой звонят и задают вопросы типа:у меня выбивает предохранитель на правом повороте или на КамАЗе не работает тахометр где искать.Ну сам увидишь и делов то на 2 минуты,а так не объяснишь водиле.