Горит КЗ

Позвонил клиент( 2114 2006г), говорит три катушки поменял, горит катушка 1-4 целиндр(даже плавится).Катушки отрабатывают 300- 500 метров.Какой ЭБУ у него он не знает.Приедет в суботу.Тема вроде была,но не нашел.На что обратить внимание, может кто сталкивался?

Цепь управления сидит на массе. Проверить проводку на КЗ, еще может быть ЭБУ залит тосолом. Ключ находится в открытом состоянии.

Ну тогда должен ключ !-4 сгореть?

Если будет ехать в сервис своим ходом - вылетит и ключ. Ключ катушку замыкает на массу не напрямую, а через токоограничивающий резистор (какие-то доли ома). Плюс ко всему два уровня масла гарантировано!

Спасибо, приедет - буду проверять эту цепь.

Зачем гадать, включаем амперметр вместо преда на ГР, включаем зажигание, ток должен быть небольшой, при прокрутке увеличивается на величину потребляемую форсами и системой зажигания, откидываем разъём питания форс, остаётся только ток катушек, если он импульсный , то ключи целые, если постоянный и более 5 ампер ,то ключ хотя бы один пробит и надо быстро выключить зажигание. Далее если всё более менее нормально, то смотрим на амперметр и при включенном зажигании шевелим пучёк в районе мест где вероятно перетирание и нарушение изоляции, правда при такой процедуре, дабы не спалить катушку, вместо амперметра лучше врезать галогенку ватт на 50-60, и ток ограничит и незначительные замыкания сразу заметны. А на ограничивающие резисторы расчитывать не приходится, они настолько малы по сопротивлению, что могут работать только в штатном режиме, как измерительные , но не как защитные , если ключ пробит, то ток составит до 15-25 ампер, в зависимости от сопротивления катушки, переходных контактных сопротивлений в разъёмах . Ведь мощьность SMD резистора в цепи истока не более 0,5 ватта при сопротивлении 0,1 или 0,05 ома. А даже 15ах12вольт это как хороший паяльник на 150 ватт, вот и выгорает катушка махом.

Естественно Январь, мне не попадались боши со сгоревшими ключами.

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=4698

имхо не думаю, что так получится, цепи питания форсунок и катушек зажигания разные. Форсунки с главного реле, катушки с замка зажигания.

Ну тогда в разрыв питания на модуль катушек врезать лампу, или вместо катушек лампы подключить и шевелить пучёк, Отсутствие в природе нормальных электросхем на ТАЗовскую продукцию вообще затрудняет работу с их изделиями, У УАЗа, ГАЗа, МАЗа, КАМАЗа, электросхемы чертят по ЕСКД ,а эти уроды так и не могут нормальных схем для своих самоделок нарисовать, всё фрагментики в букварях ,да разноцветные мурзилки на пучки.

Сегодня смотрел Эту машину: 2111,1.5л, 8кл.Я 7.2, EL 36.Машину притащили. При проверке выяснилось - постоянное (12 в) напряжение на катушке1-4 ц.( при включении зажигания).Проводк а исправна , причина в ЭБУ(см рис.)Выгорела дорожка по стрелке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

у меня такое было долго искал в итоге провод управляющий(-) об маг короти там маг и проводка очень рядом проходила причем клиентка могла поездить с новой бобиной как повезет но ключ не вылетел хотя пару бобин она прибила я и не сражу нашол прикол а ключь можно поминять!