Audi 100 45-й кузов 2,8 ААН, Не заводится...

Вот такой достался агрегат (шефу). Заглохла на кочке. Питание на блок управления есть, сигналы с датчиков положения распредвала, коленвала, и вращения есть (форму и фазу не знаю) проверял тестером и светодиодом. VAG Tool блок управления не видит, при этом видит тормоза и кондиционер. В Автодате нашел распиновку блока , все присутствует. Ничего страшного не заметил. Подкидывал другой блок, история та же. Пока я буду искать осциллограф подскажите пожалуйста что может случиться еще.

1. Метки ГРМ, частенько проворачивает РР валы.
2. Сигнал ДПРВ (не факт что он такой как надо, смотреть осцилом)
3. Сигнал дпкв (смотреть осцилом)
4. Иммо, есть или нет и что с ним если есть.Правда если заглохла на кочке, то иммо можно исключить.
Остальное я думаю посмотрели, насос, 15 шину и т . д .
Кстати ААН гнет клапана, не всегда, как повезет.

по птанию проверь я у парочки только 101 выррезал датчики как на фордах
давно тэто было не вспомню где стоят

Попробуй перемкнуть обе К-линии вместе (шпильки слева спереди в монтажном блоке). У меня такая тож недавно "нарисовалась" на постоянное обслуживание Кста, с моторником почему то тож соединяется не с первой попытки, а то и с 3-ей, или после перевключения зажигания, всё остальное коннектится быстро - фик знает, может багофича какая такая у них
Попробуй ещё Ваг-комом, мож им пойдёт (я предпочитаю его).

Была ещё одна такая машина, кроме вышеупомянутой - оказалось разрушение пайки ножки реле в нештатном ИММО, рвущем питание катушек и ещё чего-то: тестером/контролькой напруга вроде на катушке в порядке, а по осциллу - в момент импульса просадка до 4 Вольт... Так же может себя вести окислившаяся "пальцескрутка" проводов.

+1. При "уплывании" нижнего уровня выше 2,5В - не заводится.

Ещё раз и по русски можно? Ну ни чего не понятно

Почему заглохла?Нет искры,горючего или обоих?

Давно с Аудюшками не сталкивался, но помнится в 2001 или около того реанимировал подобную после пожара, контроллер насколько помню в ногах пассажира, и там же справа в ногах противоугонка штатная, но она не на всех
моделях, так вот у меня тогда сигнала с противоугонки не было, пришлось перемычку ставить. Без этого бензонасос не работал, правда подробностей не помню, правда движок был 2,6 ,но они кардинально не отличаются вроде. Я бы для начала проверил наличие импульсов на форсунки, во всяком случае это уже даст ответ на вопрос о том видит ли прокрутку контроллер. ну и дублирующую свечку с этого же цилиндра для контроля наличия искры тоже поставить на массу не сложно. Ну и чтобы не тыкать пальцем в небо иметь либо ЕСИтроник от Бош, Митчелл, или на худой случай автодату 3.18, правда Ельза ближе всего и подробнее, но в дебри лезть пока смысла не вижу.
На мой вкус это была самая удачная и надёжная модель , без излишеств, динамичная и комфортная, просторная и маневренная. Подвеска долговечная и не сложная. Для неё 260 км,/час без напряга, на наших дорогах конечно опасно, но на автобанах в самый раз!

Всем привет, нет ни искры ни впрыска, такое ощущение что контроллер не видит прокрутку. По питанию все в норме проверял не только контролькой, подключался лампочкой 55 W. На всякий случай шеф отправил мозг на проверку. Будет осцил проверю датчики. Метки не смотрел (наверное зря) завтра посмотрю.

Точно зря не посмотрел. Нет на ней ни искры, ни импульсов на форсах если импульсы с датчиков не совпадают, то бишь не совпадают метки.
Блоки горят до досадного крайне редко. Чаще ДПРВ, реже ДПКВ и то проблема с проводами на него, внутри резиновой оплетки и экрана рассыпается изоляция на проводах.

Самое первое что надо глянуть - это простым оссциллографом с двух датчиков : это ДПКВ и ДПРВ, далее уже проще, можно делать какие-то выводы о контроллере, без этого на контроллерах этого поколения трудно делать выводы. Ну и в первую очередь не забываем о проверке наличия всех питающих напряжений, чтобы не копать вглубь не проверив то, что лежит на поверхности.

Там ещо и с третего датчика (датчика оборотов коленвала) должен сигнал быть, чтоб двыгатель завёлся.
Короче так- с датчиков положения коленвала и распредвала должни быть сигнали и они должни быть в фазе.
А с датчика оборотов коленвала просто должен быть сигнал ( там нет точки отсчёта).
Такие условия должни соблюдатся, чтоб двыгатель завёлся.
И ещо- кажется можно было попутать местами разёми датчиков оборотов и положения коленвала. В этом случае тоже двыжок не заведётся.

Доброго всем дня. И еще такой вопрос: Как выставляется ГРМ, нашел только метки на коленвале, на распредвалах есть нарисованные и набитые зубилом, но ни одна ни с чем не совпала По каким меткам ставятся распредвалы? Датчики не перепутаны точно и звонятся нормально (ДПКВ = 987Ом, Датчик вращения = 985Ом, ДПРВ от пяти вольт падает практически до нуля).

Я и говорил про проверку распредвалов, то бишь меток. Там распредвалы держатся относительно шестерен только на болтах, ну соответственно их и проворачивает порой.
Метка КВ - спереди, риска на шкиве и риска на кожухе (смотри только чтобы шкив был или цельнометаллический или чтобы резинка в нем не провернута была) или по мануалу - вынимаем ДПКВ и штырь туда.
На РВ меток нет - пластины с отверстиями на шестернях РВалов должны быть горизонтально, когда КВ в О точке.
Ну и картинка.

Картинку прилепить не могу, размер не пролазит.
По валам. Отверстия на пластинах лолжны быть горизонтально на обоих валах. По установке - отпускаем болты крепления шестерен РВалов, и проворачиваем валы, именно за эти пластины до их горизонтального положения, зажимаем болты. Соотв. ремень и шестерни стоят на месте.

Да и еще на ААН 2 датчика КВ(индукционный) и РВ(холла)

Это сообщение отредактировал genna - 9.09.2009 - 19:49

Добавлю: отверствия те разного диаметра, бОльшие должны смотреть друг на друга (т.е. к середине двигателя).

Большое спасибо, вот в этом наверное и проблема, распредвалы стоят не правильно. Как заведу отпишусь.