ошибки на ВАЗ-2115, помогите разобраться начинающему

смотрел знакомому пятнашку, мотор-тестер не взял, говорит, не тот тип контроллера, подключился с помощью программы stevaz, показала следующие ошибки:
1603 ошибка EEPROM
0135 ошибка нагревателя датчика кислорода
0335 ошибка датчика синхронизации КВ
1612 ошибка сброса блока управления
0601 ошибка ПЗУ
0325 обрыв датчика детонации
1600 нет связи с иммо
0172 система слишком богатая
в ходе диагностики значение температуры ОЖ скакало от -40 до +132 град.С
бортовой компьютер показывал пропуски зажигания в 3 и 4 цилиндре, а так же ошибку высокий уровень сигнала датчика фаз. Двигатель работает ровно, компресс ию мерять не стал. Подскажите, пожалуйста, что бы это могло значить. Автомобиль 2005 года, контроллер выбирал или январь 5 или 7, если выбирались другие, не было связи.(из этого я сделал вывод, что стоит либо январь 5 либо 7) . Наверное, прочитав мое сообщение, многие искушенные догадаются, что имеют дело не с диагностом, у которого многолетний опыт за плечами, поэтому буду рад так же ссылкам на полезные советы непосредственно по процессу диагностики (какими программами подключаться, какие действия производить и т.д.)

P.S. приятель обратился ко мне, потому что машина стала "тупить"

Похоже блок управления не совсем январь. Я такой же хаос наблюдаю если ВОСН 7.9.7 рассматривать как я7.2 (Автоасом ф16). И ошибок шквал и в параметрах бардак. Переключаешься- параметры в норме и ошибка всего одна. Попробуй бесплатной программой МТ 1.2.0.6.-выбираешь блок я5.1 е2 и смотришь вполне сносно параметры января 7.2. Ежели не увидишь ничего- имеещь ВОСН 7.9.7- смотри чем-нибудь другим.

чем? (и за оперативность спасибо)

чем? (и за оперативность спасибо)

есть фриварная программа kwp_d, работает с простым к-лайн адаптером

Сбрось все ошибки, потом смотри, какие появятся. Бывают и ложные, совершенно случайно затесавшиеся.
Если опять будут много - скорее всего в сканере причина.

дело в том, что эти ошибки я записал на бумагу, они не были записаны в ПЗУ (насколько я понял), т.к. в ПЗУ (видимо)я ошибки сбросил (нажал поочередно кнопки сброс ош. AG, затем PG, затем ECU PO и, наконец, ECU FI. после чего в статике ошибки отображаться перестали, а в текущем времени появлялись те, о которых я упомянул выше, появлялись они периодически, то снова исчезали, но появлялись стабильно, хотя в память, по всей видимости, не записывались (окошко было пустым) в окне ПЗУ до этого были записаны ошибки, которые приятелю показывал бортовой компьютер. Так что может быть и в самом деле не стоит обращать на них внимания, тогда вопрос: сочетание ошибок "высокий уровень датчика фаз", "пропуски в 2,3,4 цилиндрах" и катавасия с темературой о чем говорят?

и еще вопрос: насколько я понял из разных сообщений, использовать для диагностики лучше мотор-тестер, причем купленный официально, но если мое материальное положение не позволяет мне это сделать, то какими программами лучше пользоваться? и где можно найти развернутую информацию по этой теме? (описание программ для диагностики и как с ними работать для чайников)

Gerrom, перед началом просмотра параметров при помощи "фриварных" диагностических прог , вам стоит посмотреть тип контроллера непосредственно на нем самом(на этикетке). Это значительно упростит ваши дальнейшие изыскания. Правда тут есть нюансы ,типа таких, что на новых видах ЭБУ ,иногда ,присутствует по две противоречивые этикетки(с одной и другой стороны ЭБУ)

Это сообщение отредактировал Vitaliy44 - 21.08.2009 - 20:14

Как ни банально звучит - но просто заехать на диагностику...

Такое встречаю только на 797, где вазовцы производили репрог ПО с DN на DP. И страшная надпись что производитель не несет никакой ответственности за репрог блоков (очевидно посторонними).

можно, конечно, и на диагностику, только как я в таком случае освою диагностику ЭСУД? или вы, SDL2000, как только увидели впрысковый автомобиль, сразу знали, каким образом подходить к его ремонту? или у Вас сразу была куча денег на покупку спец. оборудования? у меня, к сожалению, нет столько денег, есть только старенький ноутбук, да желание пусть медленно и со скрипом, но развернуть свое дело, поэтому я предлагаю не флудить, а если человек спрашивает по делу, по делу и отвечать (если есть что ответить)

Gerrom,Vitaliy44 дал хороший совет посмотреть данные о контроллере. Без этих данных ,никто на скажет какой программой
сделать диагностику лучше и дешевле. На счет программ их несметное кол-во, но лучше пользоваться официальными-дешевле будет!
Литературы тоже очень много, Я начинал с "Система Впрыска топлива автомобилей ВАЗ.Устройство,техобслуживание,ремонт"
Оборудование покупал у" автоэлектрика СМС",осциллограф у Андрея на этом сайте и не дорого и реально помогает и тех.поддержку всегда можно получить
А это самое главное.
Удачи!

Короче, отметая весь флуд, скажу, что такой спектр ошибок появляется, когда в бош 7.9.7 или М73 залезть протоколом для января 7.2 Для моего Launch а это характерно. Я лично по ТАЗам работаю SMS диагностик. Дёшево и сердито.

Вся беда в том, что фриварные варианты, если они не имеют коммерческого варианта, тех поддержкой и детальными мануалами не комплектуются, и зачастую некоторые программы не блокируют вывод данных при несоответствии идент контроллера , т.е. данные выводятся, но совершенно некорректно. Такая диагностика может привести к плачевным результатам, особенно при упёртости и напористости использующего такой софт.
Даже у официальных программ есть косяки, которые порой уводят на ложный путь. Так в МТ-10 есть несколько косяков по ГАЗовскому Штайеру, когда при некоторых ситуациях например положение рейки отображает как счётчик с нарастающим результатом. И таких примеров с разными сканерами, особенно при неправильном выборе модификации протокола (типа мотора и года выпуска) полно. Так например в Кармансканах выбор моделей Хундай Акцента вообще неадекватен, поскольку корейский модельный год с ТАГАЗовским не совпадает. Совершенно обычно например увидеть обороты двигателя в несколько десятков тысяч, скорость авто в 4-60 тыс км/час, температуру двигателя в минус 40 или 48 градусов.
При таком отображении датастрима надо настороженно воспринимать эту информацию. Не зря в лицензионных соглашениях такого фриварного софта автор снимает с себя всякую ответственность за последствия их использования.

Если ВАЗ 2005г. то обязательно будет хотя бы один ДК, а посему неплохо бы иметь программу отображающую таблицу топливных коррекций. Халявный МТ1209 их не отображает, не отображает их и платный Сканматик (несмотря на все мольбы и стучания лысиной по дереву), но зато их показывает гуляющий по сайтам Avtovaz_new.

Действия призводят шаманы на ритуальных плясках, там каждый жест имеет явный и скрытый смыслы. Если Ваша клиентура клюет на это, то можно работать и так.
Собирать информацию и делать выводы на основе её анализа, более конкретно на такой вопрос ответить не смогу.