Двигатель на ВАЗ 21102 инжектор, нет компрессии, перегрев двигла

По замерам в 1 и 2 горшках 10,5 атм. в 3 и 4 горшках по 7 и 6 атм. соответственно.
Механик посмотрел свечи - они сухие с коричневатым нагаром.
Сказал, что прогорели клапана. Я же думаю, что попал на расточку блока цилиндров.
Еще проблема - перегревается двигатель в пробках, точнее подходит близко к 115град. Термостат менял - не помогает.

Механик вам правильно сделал вывод но при вскрытии будет видна дальнейшая картина я пологаюу вас чтто с термостатом возможно С бачком расширителя нет геметичности короче на ремонт удачи

Термостат заменил. Ситуация такая же. Все хомуты протянул - течи нет. Крышку бачка менял 2 раза. А из выхлопной трубы сизый дым.

Если в 1-м, 2-м по 10.5, а в 3-м и 4-м по 6-7, то можно предположить, что непорядок с прокладкой головки между этими горшками (следствие постоянного перегрева движка). Это и может быть причиной сизого дыма. Подтвердить или опровергнуть это поможет только вскрытие. А что касается перегрева - тут причин может быть много: Во-первых, конечно, термостат. Но Вы его меняли. Тогда второе - вспомните, что вы лили в последние пол года в систему охлаждения - не всё, что продаётся в магазине под видом антифриза можно лить в машину, нельзя мешать от разных производителей (при-чём соответствие по цвету от разных производителей совсем не означает, что они совместимы). В-третьих - внимательно проверьте расширительный бачёк на предмет герметичности (на десятом семействе очень часто встречается такая неисправность - бачок вроде целый, но при рассмотрении на свет заметны множественные трещины в пластмассе. При увеличении давления в бачке через них и стравливается воздух, так необходимый для поддержания нужного давления. А при осмотре бачок уже сухой). Ну и интересно - вентилятор у Вас срабатывает, или нет? Если нет - ищите причину, если да - вспомните, когда в последний раз продували радиатор. Он весьма успешно забивается останками насекомых за лето и теплоотдача заметно снижается.
Удачи!

А как определили такую температуру,по штатному указателю?Двигатель на самом деле кипит(происходит выброс ОЖ/пара из расширительного бачка) или Вы так думаете что кипит?Вентилятор срабатывает?
По поводу компресии,при замере ,через свечное отверстие введите в проблемный цилиндр 20грамм моторного масла,если компрессия выросла-виновата поршневая,нет-клапана.

Если это по стрелочнику на щитке приборов,то можно ему не верить,обычно они врут на +10...20 градусов.
А пропуски воспламенения присутствуют?
ЗЫ.Компрессометр-не показатель(на 300 об.).
Ещё, если машина Р-83,то купите очиститель карбюратора АBRO,прочитайте ,что на нём написано и сделайте так,вот только после этого нужно и о компрессии поговорить.

Вентилятор срабатывает нормально при 106. По перегреву сужу по показаниям до того, когда было все в норме. Датчик показывал температуру около 90. Насчет очистителя карбюратора - у меня инжектор.

Конечно смотреть нужно дополнительно. Компрессия с маслом, подать воздух в свечное и слушать куда идет(в том числе в систему охлаждения). Возможно и прокладка ГБЦ. В расширительныи выхлопные газы не идут?

Когда глушу двигатель, открываю крышку расширительного бачка, то воздух вырывается под давлением. Насчет выхлопные ли это газы - не знаю.
Знаю точно есть проблемы с компрессией, охлаждением.
Из прокладки ГБЦ видны темные подтеки, но масло в норме.

Если будет прорыв газов в систему охлаждения, то проблемы с охлаждением неизбежны.

И как эту неисправность устранить (прорыв газов в систему охлаждения)

1. компрессию померять с маслом.
2. после замера компрессии снимать ГБЦ (в любом случае)
3. если замер компрессии с маслом не дал заметных изменений - снимать поддон и вытаскивать поршневую, менять кольца
4. проверить ГБЦ на герметичность (снять впускной патрубок и выпускной коллектор, ввернуть свечи и при снятом распредвале (все клапана закроются) налить в камеру сгорания керсин - где протечет, такм проблема)

зы: прорыв газов в систему охлаждения устраняется путем замены прокладки ГБЦ

зызы: если при откручивании крышки расширителя слышится шипение - крышку под замену, т.к. она должна поддерживать давление 0,1 кгс/см2, а при таком давлении шипения практически нет.

Только наоборот. Если с маслом нет изменении поршневую не трогаем.

Если не изменяет память, то давление 1.1 кгс/см2 считается нормальным и клапан открывается когда оно выше. Впускнои в пробке расширительного, когда в системе разряжение создается, как раз открывается при 0.1 кгс/см2

Показательнее заливать не в камеру сгорания, а в впускные и выпускные каналы при положении ГБЦ "на боку каналами вверх" - моментально видно, какой и "как хорошо" потёк. Хотя если ГБЦ уже снята, то и нефига проливать, а лучше разобрать и притереть все клапана, заменить МСК, возможно и направляющие втулки клапанов, и т.д. по состоянию.

С обязательной проверкой плоскостности ГБЦ, и, чаще всего, с фрезеровкой плоскости.

Только наоборот. Если с маслом нет изменении поршневую не трогаем.

точно

Если не изменяет память, то давление 1.1 кгс/см2 считается нормальным и клапан открывается когда оно выше. Впускнои в пробке расширительного, когда в системе разряжение создается, как раз открывается при 0.1 кгс/см2

тоже прав, извиняюсь.