Датчик разряжения сделал :)

Была такая тема: http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=538, там примерно к такому же выводу пришли.

А как в постолографе наложить градусную сетку на изображение сигнала? Чтобы отсчитывать в градусах поворота коленвала. Я чего-то не нашел.

то АВС Рисовал картинку но при её сохранении не на ту кнопку нажал, а теперь лень по новой рисовать. Можно и на словах объяснить, если не получиться снова нарисую.
Верхушка и низ синусоиды графика разряжения в впускном коллекторе соответствуют примерно 45* до или после ВМТ / НМТ. Мы знаем что поршень от свои крайних положений движется не с постоянной скоростью, то есть в средине хода скорость максимальная. Но мы так же знаем что впускной коллектор не герметичный и если остановить или замедлить процесс создания вакуума, то вакуум будет падать. Дроссельная заслонка (или регулятор Х Хода) у нас открыта на такой угол что бы обороты двигателя не поднимались, но и не падали, то есть как бы уравновешенна (по этому получается синусоида графика вакуума). Так вот, 45* после ВМТ и 45* до НМТ соответствуют полке максимальной скорости движения поршня. В это время и происходит процесс создания (увеличения) вакуума который мы видим на графиках. Как только поршень начинает замедлять ход, подходя к НМТ, начинает сказываться утечка вакуума через дроссельную заслонку. Дальше поршень пойдет быстро в верх, но другой поршень пойдет быстро в низ создавая вакуум другим цилиндром согласно порядку работы для данного двигателя. То есть средина синусоиды (линия вниз) набора вакуума соответствует 90* поворота коленвала, а средина синусоиды (линия в верх) потери вакуума соответствует ВМТ или НМТ цилиндров (верно для 4 цилиндрового двигателя). Движение поршня в верх служит для выхлопа в выпускной коллектор или создания давления в цилиндре. Все движения вниз служат для создания вакуума или рабочего хода после вспышки смеси.
Все это напоминает задачку про бассейн с двумя трубами.

Пояснения на картинке

Присоединённое изображение

По поводу максимального разряжения за 45 град до ВМТ наверное ещё играет роль высота подьёма впускного клапана: - ещё раз просмотрел обучающий ролик и вижу, что в этот момент максимальное открытие впускного клапана, а по мере хода поршня вниз высота поднятия клапана уменьшается и при НМТ клапан почти закрыт, вот поршень и не сосёт.

К тому же еще и не хочет идти дальше в низ (мол уже некуда)

Пояснения на картинке

Спасибо.

Привет всем изследователи пустоть! /вакуума/:). До сих пор не пробовал ничего, нет у меня такой прибамбас, но слежу за темой. И вот чего пришло в голову. Все вь! меряете вакуума в колектор, где ето являеться средне арифметическую, переменной стойности, на которой влияют посторонние факторь!. Если меряем на одном цилиндре только, конечно вакуум давление одновременно, то разница от грешка ГРМа, кажеться будеть более заметная. Не найдеться ли обладатель такого датчика, кто сделаеть експеримент снять осцилки одного цилиндра на зуб вперед и зуб назад, чтоб посмотрим чего получиться? Разумееться, с метку на ВМТ, или на момент подачи искре, для прегледности

Всем огромное спасибо за инфу. Сегодня сделал и я датчик разряжения. Пьезоэлемент купил на радио рынке, корпус сделал из сантехнического переходника 3/4 на 1/2, заглушки 3/4 и штуцира со шлангочки которая идёт на смеситель в кухне (невзыщите за такое обьяснение, я не сантехник). Всё как будто работает, только не понятно что получается.Это прокрутка стартером.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот на заведённом. Канал "А" первый целиндр DIS система.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Люди, прокоментируйте пожалуйста осцифоллограмы, а то как то не понятно, что за пила получается на всасывании, это что такой нагар на клапинах и плюс нарушина регулировка?

Я думаю, что сделать датчик - это мало. Нужно его ещё "довести до ума", т.е исключить возникающие помехи, искажения...Над этим как раз и ломают головы коллективы разработчиков. Они имеют в своём распоряжении больше возможностей для испытания и отладки, чем каждый из нас в отдельности. Поэтому предпочитаю покупать готовый продукт.

Информация к сведению.

Разобрал недавно по-случаю микроволновую печь на запчасти (для ремонта 2-х других).
Дык вот в них стоит пьезопищалка, вклеенная в пластиковый корпус с маленьким отверствием напротив - уже практически готовый датчик, только к отверствию надо штуцерок/шланжик приделать.
При разряжении даёт положительный сигнал.

На авто не пробовал, про возможные икажения сигнала из-за недостаточной жёсткости пластикового корпуса и связанные с этим резонансы не скажу - надо пробовать и желательно в сравнении с "образцовым" датчиком.

Разве есть помехи? на прокрутке стартером почти идеал. Вот на заведённом, получается пила. Но я всё же думаю что это нагар, плюс забитый воздухан.

Жаль в то время тему забросили чуть не докопавшись до истины. И про отверстие Андрейка говорил и одновременно снимал Д.Д. и Д.Р. А нет что бы перевернуть и посмотреть как точно совпадают на обеих осц. фазы перекрытия клапанов. Только при измерении ни каких длинных шлангочек. Как можно короче подсоединятся.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот так пьезодатчик показывает падение компресии во 2м цилиндре.4213-порядок работы.Нижние вершинки максимальный вакум во впускном колекторе достигнутый каждым цилиндром. Д.Д. показывает 1й цилиндр при прокрутке стартером.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)