Датчик разряжения сделал :)

Пьезки брал у знакомого связиста. Они стоят в качестве микрофонов в проводных телефонах (маркировка ВП-2; ПВА-1), а также как зуммеры. Еще стоят в электронных игрушках «Электроника» 90-х годов ( хоккеист, гонка, волк что-то ловит). Нашел одну небольшую в мультиметре Digital Multimeter DT-832.
Hash ты можешь поискать на заводе Ахтуба, они изготавливают пьезокерамику был у них на сайте но потерял ссылку.
Хочу на основе пьезки сделать датчик давления в цилиндре может кто уже сделал, поделитесь опытом please.

Мне А.Попов описывал технологию, как он изготавливал. Все, то же самое (см. первый пост), только пъезопластину наклеивал на стальной кружок, 1 мм толщиной, отбор давления - тормозным шлангом. Сам я не пробовал изготовлять.

Спасибо за информацию. Обязательно попробую.

Здравствуйте.Наконец-то сделал датчик разряжения.В качестве чувствительного элемента использовал пищалку из АПС-4.Осцилограммы пока ещё не снимал,но если ртом делать разряжение то сигнал очень сильный.Фото устройства прилагаю.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот осцилограммы полученные при помощи моего датчика.
Хонда сивик 1.4.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот мой 2111.осцилограмма какая-то кривая.Подскажите,что может быть .Двигатель на ходу ведёт сеья хорошо.На холостом ходу немного потряхивает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Предидущие осцилограммы получены при прокрутке стартёром.Вот что показывает датчик на х.х на моём Ваз2111 с двигатлем 1.5.л.Как это можно прочитать.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

смотреть нужно при прокрутке стартером, определяется состояние ГРМ
для просмотра процессов горения подключается в выпускную
клапана в нагаре, от того и шумы на пиках, да и завал идет, скорее всего, смещение РВ относительно КВ

OPEL Omega B 2.0 94 при прокрутке стартера

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот мы с Will`ом сварганили датчик на пьезке и смотрели ВАЗ-2103 на холостом ходу. Подключались через шланг вакуумного усилителя тормозов.
Вверху сам сигнал разрежения, внизу синхра от первого цилиндра, снимали на моем осцилле с Powergraph. Что за двойные горбики отмеченные стрелками, может есть предположения? Они стабильно шли на каждом четвертом горбу.
Кстати, сигнал очень сильный, по вертикали вольты/10.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если на прокрутке стартером их нету, предположение, что ето из за ослабшие пружинь! и получаеться отскок клапана.

Аксакалы кто подскажет на моем сигнале что за горбики в низу?

Не уже ли тригорбь! верблюд туда сфотил? Да ещо вверх тормашками.

То что двух одинаковых по характеристикам вакуумных датчиков на основе пьезоэлемента сделать практически невозможно, наверное уже все знают. Так же пьезики встречаются с разной полярностью от направления изгиба мембраны. Даже в одной партии пьзиков. То есть после изготовления датчика следует определиться где на осциллограмме вакуум. Встречал, что изготовленный датчик несколько наклоняет (горбатит) синусоиду в ту или иную сторону. По этому начинать наработку следует с просмотра исправных машин. Датчик на основе пьезика имеет высокую чувствительность по сравнению с другими типами датчиков, которая в основном определяется диаметром мембраны.
Первое на что надо обращать внимание при диагностики, это амплитуда сигнала. При низкой амплитуде сигнала проблем с двигателем обычно не бывает. Следует учесть что чем меньше цилиндров у двигателя, тем выше амплитуда сигнала исправного состояния. Понятно, что чем больше цилиндров, тем выше перекрытие в их работе и равномерней вакуум.
Обычно, возможные дефекты хорошо видны при прокрутке стартером. На работающем двигателе, почти всегда, вакуумный сигнал искажен паразитными (отраженными) колебаниями воздуха в коллекторе. По этому до некоторого времени считал, что измерение на работающем двигателе бессмысленны. Но недавно возникла идея применить резонатор.
Предлагаю Вам сделать небольшой эксперимент. Для этого нужен тройник и одноразовый шприц на 10 или 20 кубиков (лучше оба). К тройнику подключаем шприц и вакуумный датчик, третью трубку к впускному коллектору. Заводим двигатель и начинаем потихоньку оттягивать поршень шприца. На экране осциллографа увидим интересные изменения сигнала. Обратите внимание на величину отвода поршня шприца, которая по моим наблюдениям примерно одинакова даже с разными объемами шприцев. При большом объеме несколько падает амплитуда сигнала, а при большом отводе поршня снова появляются искажения на синусоиде сигнала. Что бы постоянно не держать поршень шприца (от вакуума втягивается), можно полотном ножовки пропилить с одной стороны *крест* штока и вставить в неё кусочек жести. При прокрутке стартером резонатор никак не влияет на сигнал. Некоторые мысли возникают по виду изготовления корпуса знаменитого датчика FirstLook, хотя могу и ошибаться.

Несколько поспешил с выводами. При более детальных опытах и расчетах оказалось, что основную роль в сглаживании сигнала влияет объем камеры и присутствие до камеры трубки небольшого диаметра. По расчетам скорость и длинна волны, так же не вписываются в указанные размеры для работы резонатора. Минимальный объем камеры с вакуумной трубкой среднего размера (внутр диам 3 мм) для нормального сглаживания сигнала составляет около 5 кубических сантиметров.
Несколько интересны расчетные значения и реальные данные, скорости движения звуковой волны. Считается, что при атмосферном давлении и нормальной температуре скорость звука в воздухе составляет около 330 метров в секунду. В разряженном воздухе (к примеру в впускном коллекторе) скорость распространения звука будет меньше. Что бы узнать на сколько, был сделан такой эксперимент. Два примерно (конструктивно) одинаковых вакуумных датчика, подключенных к единому месту впускного коллектора. Первый датчик сразу через тройник, а другой к этому же тройнику, но только через трубку расстоянием 100 см. Записаны две осциллограммы с заменой датчиков местами для точности эксперимента. Разница составила на холостом ходу 3,68 ms. Это получается примерно 272 метра в секунду, звуковой волны. Следует отметить что единицы миллисекунд не маленькая величина в работе двигателя и сравнима с длительностью открытия форсунок. Осциллограммы записывались с 6 цилиндрового двигателя, работающего на холостых оборотах.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)