Датчик разряжения сделал :)

Тогда, наверное, при изготовлении датчика разряжения нужно принимать, что при разряжении осциллограмма должна уходить вниз от нулевой точки. И разбираться с вложенными осциллками будет проще, если все прийдут к этому варианту конструкции ДР.

Вот сделвл: - ВАЗ-классика. Разряжение брал со штуцера на вакуумный регулятор трамблёра. Стартёрная прокрутка. Сигнал с датчика давления не совсем правильный наверное оттого, что отверстие на вакуумн. р-р находится на уровне или чуть выше др. заслонки и чтобы получить сигнал на датчик разряжения мне пришлось открыть Др. заслонку а воздущную закрыть, а также заткнуть тряпкой вторую камеру. Наверное не до конца заткнул. Датчик разряжения у меня из MAP-сенсора поэтому чем больше разряжение тем ниже сигнал датчика.
Вертикальные маркеры через каждые 180 град. к-вала.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ABC, спасибо, теперь на передний привод хачу. Добавь запись на холостом ходу!

Сегодня тож снял осциллограмму, но толку отправить не хватает ((
То фаилы с "постолоскопа" не принимаются , то картинка большая получается. Как вес картинки уменьшить? Подскажите.
PS:перевожу в форматPNG все равно большои........

Это сообщение отредактировал ahim - 3.07.2006 - 21:55

Запакуй постолофайл в zip(или rar) архив и прикрепляй к сообщению - все получится. И веса немного и информативнее, прогу для просмотра файла скачать может любой.

Ulead SmartSaver Pro, Photoshop ... or others graphical editors , см. верхнюю тему в разделе "Диагностика двигателя".

Прокрутка стартером. разряжение с коллектора, с трубки эконометра. дв.2106

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 131 )
 2106.zip

На обоих картинках ближайшие максимумы разряжения в коллекторе приходятся не доходя 45 градусов до ВМТ а также 3х45 град. после ВМТ.(по коленвалу). Но в этом положении все 4 поршня находятся в середине хода. Я то считал, что максимальное разряжение создаёт поршень, находящийся в НМТ такта всасывания... (мой датчик не на пьезоэлементе а с МАР-датчика и он при максимальном разряжении показывает минимум напряжения, это я проверил специально).
Я так понимаю, что максимум разряжения за 45 град. перед ВМТ 1-го цилиндра создаёт 3-й цилиндр?
hash - так здесь лучше помещать файлы с осциллографа? Это конечно удобнее для просмотра.
Завтра остальное постараюсь снять.

Mercedes 210 кузов 4 цил 111 двигатель. Рисунки, прокрутка стартером.
1 канал датчик разряжения из комплекта Постолографа.
2 канал самодельный пьезодатчик, подключен с датчиком разряжения в одном месте впускного коллектора.
3 канал самодельный пьезодатчик, подсоединен к выхлопной трубе.
4 канал датчик давления в цилиндре (замер в 1 цилиндре)


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Второй рисунок. Все то же датчики, двигатель заведен. Неровный сигнал по выхлопу из за того что в 1 цилиндр вкручен датчик и вспышек в нем не происходит.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Осциллограмма прокрутки стартером в формате осциллографа.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 81 )
 ___________________.rar

Осциллограмма заведенного двигателя в формате осциллографа.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 54 )
 __________.rar

то АВС. Почему то все забывают про скорость распространения звука. А она сильно вносит свои изменения в осциллограммы. Особенно это заметно по сигналу датчика в выхлопной трубе. По этому делать по ним точную привязку к углу поворота коленвала нельзя. Или в крайнем случае с учетом под одинаковые двигателя и одинаковую длину трубок для подключения датчиков, а затем скрупулезно высчитывать запаздывание.
Интересный момент сравнения МАР и пьезо датчиков. Обратите внимание на рисунок при прокрутке стартером. Такое впечатление что один сигнал (с МАР датчика) запаздывает, хотя они подключены к одному месту и имеют одинаковую длину трубок. Но на самом деле ничего подобного не происходит. Просто при замедлении скорости изменения сигнала (по МАР), пьезо сигнал начинает спадать потому что он имеет свойства конденсатора и не может корректно показывать постоянный или медленно меняющийся сигнал. По этому и надо иметь два типа датчика, так как один имеет хорошую чувствительность, а другой корректно показывает постоянную составляющею сигнала.
Есть интересное предложение к АВС. Попробуй записать осциллограмму давления в цилиндре с привязкой к датчику коленвала, без переходника (тормозной шланг) и с переходником. А затем по зубьям коленвала сравнить настоящее ВМТ в цилиндре. Думаю поводов для размышления будет много. Я бы записал такую осциллограмму, но у меня советских машин практически не бывает.

andreika - От тормозного шланга в качестве переходника я отказался, выточил металлический. А сегодня как раз замерял соответствие ВМТ по датчику давления и 20-му зубу ДПКВ -всё чётко совпало. Но в следующий раз обязательно попробую с торм. шлангом и без, только возьму шланг покороче и не с таким мелким внутренним диаметром - всё же с ним иногда удобнее, когда места мало. Вот архив того, что получилось. И у меня к тебе вопрос: - где там начало открытия впускного клапана? (прочти ещё мой последний пост в теме "Датчик давления сделал" - там я изложил суть вопроса. А на этой машине (ВАЗ - 1.5л, инжектор) специально проверил метки распредвала и на маховике - всё установлено правильно.
Пробег 90 тыс, клапана регулировались 30тыс назад, по осцилке разряжения - их надо регулировать, но клиент сказал, что потом приедет на регулировку.
Вот осциллограмма в формате осциллографа: -

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 67 )
 _.____1________.rar

Вот ещё осцилка сигнала Датч. давл. и вакуума при стартёрной прокрутке на этой же машине. И опять ближайший минусовой горбик разряжения слева от ВМТ отстоит от ВМТ на 45 град. Датчик давления в 1-м цилиндре с металлическим переходником 250мм (с диаметром внутр. отверстия 3мм). Т.е. ещё 250мм воздуха, но тем не менее ВМТ определяется точно (как видно из предыдущего примера). Значит можно предположить что и пики разряжения тоже показаны без задержки.
Но за 45 град до ВМТ 1-й и 4-й поршни идут вверх, а 2-й и 3-й - вниз. Значит пик разряжения в этот момент создаёт или 2-й или 3-й поршень. Если рабочий ход через 45 град после пика разряжения начнётся в 1-м цилиндре, значит в данный момент рабочий ход у 2-го (по логике работы 1-3-4-2). Остаётся, что пик разряжения, расположенный за 45 град. левее ВМТ 1-го цилиндра создаёт 3-й поршень и этот пик приходится на момент, когда поршень в середине хода.
Вроде так. Остаётся проверить версию с задержкой из за скорости распространеиия звуковой волны, нарастив шланг на датчик разряжения и вновь замерив сигналы. Проверю.
Файл в формате осциллографы: -

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 50 )
 _____________.rar

Ребята, названия архивов пишите английским шрифтом, тогда прочерков вместо заголовков не будет. Такова особенность форума, надо смириться.