Давление масла Nissan Primera Qr-20de, Полные непонятки

Кто-нибудь на таком двигле мерял этот параметр самостоятельно? И может кто знает при каком давлении срабатывает датчик (загорается маслёнка) при остановке движка.

Добавляю в тему цифры по замеру давления масла (использовал комплект JONNESWAY для замера давления масла, предел измерения 0-10 кг/см кв.):
Мануал: на прогретом двигателе,
на х. х. – 1,0 кг/см кв.
на 3000 об/мин – 3,0 кг/см кв.
на 6000 об/мин – 4,0 кг/см кв.
Имеем:
1. QR-20, пробег 150000 км (масло Castrol синтетика, замена через 10000 км, фильтры только оригинал)
Холодный двигатель (t=3 гр.С) – после пуска – 7,5 кг/см кв.
Прогретый:
на х. х. – 4,0 кг/см кв.
на 3000 об/мин – 6,2 кг/см кв.
на 6000 об/мин – не стал горячиться (JONNESWAY дорогой).
2. Подогнал свою - QR-20, пробег 100000 км (масло Mobil синтетика, замена через 10000 км, фильтры только оригинал)
Холодный двигатель (t=3 гр.С) – после пуска – 5,9 кг/см кв.
на х. х. – 2,5 кг/см кв.
на 3000 об/мин – 3,5 кг/см кв.
на 6000 об/мин – не стал мучить.

Чувствую где-то дурят, не могу понять – где…-шутка.

Первая мысль – редукционный клапан масляного насоса. Но неужели у моторов такой крови может случиться советский геморрой

Круто, как на дизеле

Почему бы и нет? Клапан то, наверное, плунжерный, а не тарельчатый, как на жигулях, вот может под него кака какая попала и заклинило. Из за того же "кастрюля", "славящегося" сильными отложениями в двиге. А может кто уже залазил в клапан шаловливыми ручонками, гвоздик вставил
Проблема то в чём, что давлением масла озадачился?

Машинка примерно год назад проявила аппетит к маслу. Этим летом за поездку в отпуск (10000 км) съела 3 литра. Клиент задумался. А приехал с посторонним шумком в движке. Заводишь холодную (0 - +3) – после пуска в течение секунд сорока слышен звук (не грохот), исходящий именно из движка (коробку, навесные агрегаты исключил). Потом пропадает. Раз десять слушал в «наушниках» от «JONNESWAY»-поймать само место трудно. Без "ушей" кажется что сверху и отдаёт в выпускной коллектор. Последний раз при 0 гр.С более-менее прослушалось в районе распредвалов у 3-4 горшка.

Звук до прогрева может быть из за "перекладывания" поршней при изношенной ЦПГ, и/или гидрокомпенсаторов.
Быть может, завышенное давление масла - результат "предпродажной подготовки" редукционного клапана насоса именно с целью уменьшить данные артефакты - чтоб на цилиндры больше попадало, и гидрики быстрее/больше наполнялись.

Это мысль! За исключением того, что на этом моторе зазоры регулируются только заменой толкателей (разной толщины). На QG-1.6,-1.8 - шайбы, а на этом R-2.0 - еликом толкатель.

Жуть

Спешил. Ладно уж так сразу в краску вгонять.
Сегодня разбирать начал. Следов предпродажной подготовки пока не нашёл.

Да я не про орфографию, а про суть

Пока кроме чуть увеличенных зазаоров в 4-х клапанах на 3 и 4 горшках ничего не увидел. Разобрал мало. Их заводской герметик - "момент" курит в сторнке.

По ходу с "жором" масла разобрался. Маслосъёмные кольца на всех поршнях дохлые (залегли). Одно слово - Castrol !

Люди !!! Может кто сталкивался с маркировкой шатунных вкладышей на Nissan-ах?

Не-а

А в чем проблем? Нету микромер и внутример, чтоб замерить самому? Или доверяешься на то, что написано на вкладь!шах? Зря. Сам на левь!е вкладь!ши нарь!вался и если нет навика мерять все, что сажу, попал бь! на вь!нос больше, чем на роднь!е.

Stoian, проблема в том, что маркировка родных с завода 2Y2К – 2 и 4 шатуны и 373С – 1 и 3-й. Я так понимаю, с завода шли – номинал. Магазин предлагает 4 класса номинала: 0, 1, 2, 3. Разница между минимальным размером класса 0 и максимальным класса 3 – 0,018 мм , соответственно не буду даже говорить с каким шагом предлагают выбрать вкладыши по таблице подбора (18 строк на 12 столбцов). И мануал не даёт понять маркировку на самих вкладышах (2Y2К и 373С). Просто в таблице подбора (по результатам замеров) нет таких обозначений.