Audi-80 K-jetronik

AUDI-80, 1989г. Двиг.- DZ, 1.8л. KE-Jetronik. Регулятор управляющего давления без вакуумной трубки.
Холодная едет нормально, при нагреве до 80-90 град - провал при нажатии на газ, практически не едет.
Меряю давление - когда всё нормально, то системное давл-5.3кг, управляющее -3.6кг (по Автодате системное 4.7-5.4, управляющее - 3.4-3.8). По мере прогрева системное начинает дёргаться и снижаться, при 4.5кг уже явный провал, при 4кг - сама глохнет. Но если при этом пережать обратку - то мой манометр (шкала 8кг) - зашкаливает, можно пережатием так поймать, что системное повышается до нормы и провалов нет.
Всё ясно, думаю, насос в порядке (и клиент говорит, что новый ставил весной), остаётся или сетка или фильтр. (фильтр он тоже ставил новый и сетку в баке говорит чистил)
По мануалу написано, что расход через обратку на слив - 1.8л за 30 сек, меряю - и пол-литра не натекло, струя слабая. Но на всякий случай решил померять расход насоса через подачу на слив - и оказалось, что за 30с накачивает почти 2л - выходит ни сетка ни фильтр не забиты?!
Выкручивал регулятор системного давления, разбирал регулятор управляющего давл. - там всё чисто, ничего не клинит. И не пойму, почему через слив так мало качает, а через подачу отлично. Если бы было что то забито в дозаторе, то давления бы росли, а они в норме. Так ничего и не придумал.

в дозатор - распределитель встроен электрогидравлический регулятор управляющего давления ( отличие от К-Jetronic - отсутствие вакуумной трубки ) ,управляется электронным блоком управления по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя , выключателя положения дросельной заслонки и датчика частоты вращения коленчатого вала .

Прошу прощения: - именно К-Джетроник там, чисто механическая система. (ошибся, когда писал).
От температуры там зависит только управляющее давление (пока не прогреется). При 50 град. управляющее было 2кг, по мере прогрева выросло до 3.6. Почему системное падает при прогреве неясно. И почему то через обратку мало течёт, а с подачи - отлично, хотя по книжке расход мерять нужно на сливном шланге.
Наверное что то забито там в дозаторе.

Насос меняй и будеть счасьте. Вь!нос чрезмернь! и нет производительносьти на рабочее давление, зато и давление падает при прогреве бензина и насоса

Насос хозяин заменил ещё весной.
Когда давление падало, то я пережимал обратку и давление возрастало больше 8кг (манометр зашкалило), так что давит он хорошо. И производительность хорошая - почти 2 литра за 30 секунд!

Насос хозяин заменил ещё весной.
Когда давление падало, то я пережимал обратку и давление возрастало больше 8кг (манометр зашкалило), так что давит он хорошо. И производительность хорошая - почти 2 литра за 30 секунд!

То что менял, не гарантии. А ети два литра на сливном, мерял при рабочем даление в норме, на прогретом? Нет где потеряться давление в дозаторе, если мало течет на сливном, насос на замену.

Двигатель прогрет, начинаются провалы - я тут же пережимаю обратку (вставил в разрез резиновый шланг) - и давление поднимается выше 8кг. Если плавно пережимать, можно поймать давление 5.5кг - и провалов нет. Тут же отсоединяю обратку, включаю насос перемычкой и пускаю на слив - течёт совсем мало (грамм 400 за 30 сек). Тут же отсоединяю подачу, включаю насос - 2 литра за 30 секунд.
Правда проходит некоторое время между пересоединениями (минута там-две)...

Поддерживаю замена насоса. Он на границу жизни и не надо мучать ни его, ни его хозяина. Единственно, что можно проверить, нет ли перегиб какой то резиновой патрубки на пути прямой подачи от бака к дозатора. Бь!вает, от нагрева совсем закрь!вает проходное сечение и нехватает количество на движка

а накопитель топлива проверяли ,герметичность , соединения .и еще одна причина может быть в регуляторе давления топлива ,конструктивно совмещен с дозатором -распределителем.

Дак как же на границе жизни, когда больше 8 кг давит? И если я вручную подымаю до 5.5 кг (вместо регулятора давления, который почему то этого не делает) - то никаких провалов нет. Если бы насос не справлялся, то как бы я не пережимал обратку, давление бы не выросло.

Ну, попробуй построит графика зависимость между давление и разхода етого насоса /да и каждой другой/. Чем более поднимаеться давление, тем менее становиться производительносьти. И наконец появляеться момент, когда на нужное давление, она не хватет, т.е. нет обратки и потом и давление начинаеть понижаться. Чем меньше количество топлива в баке, тем раньше оно повь!шаеть свою температуру, плотность топливо снижаеться, люфть! в насосе увеличиваються и максимальное давление, как и производительност снижаються. При том, когда обратки нет, можно и кавитация в насосе получить, из за етого перегрева топливо.
Так что сдесь не все однозначно. Производительност надо обезательно мерять как в мануале оказано, на рабочем давление, а ть! сам видишь, что оно не в норме, да? Если нет перегиб шлангов, дроселирующий потока, никак не обойдешься, кроме заменой

Так стоять - бояться. Давление в системе - константа. Ну или около того. Т.е. давление ну никак не должно падать. Даже если Вы смотрите по выходу, а там ничего не льется. Значит меряем по входу. На входе растет, ну выше нормы, а на выходе нет потока. Ну что то мешает вытекать. А уж если нет на выходе, да и на входе падает( в то же время) ну тут насос не докачивает. Но - не факт что насосу кирдык. Надоть померять напряжение на самом насосе, а вдруг просто где то контактик нехороший, насосику тока не хватает. Кстати. Это сейчас замеры по насосам какие то интересные стали ( по мануалам). Раньше быцло - Давление - 2 давления в системе (т.е. рабочее 6, в стену12.)по производительности - 1 лиитр - 10 литров. Т.е. 2 давления в системе и перекрытие по производительности в 10 раз.
Ну как то так.

Это сообщение отредактировал genna - 31.10.2009 - 22:49

На выходе всегда почему то малый расход, а на входе - всегда большой. А давление меряю не на входе, а на пусковой форсунке. Если бы при пережатии обратки давление продолжало бы падать - то конечно насос, но ведь когда оно падает до 4кг, то при пережатии обратки оно растёт! Значит и насос и напряжение к нему - в норме, иначе как бы дохлый насос и при пониженном напряжении мог бы надавить больше 8кг (стрелка манометра со шкалой 8кг прошла круг и упёрлась в ограничитель около 0, только с другой стороны. И накачать почти 2л за 30с.
В общем пока новых мыслей у меня не появилось. А разбирать дозатор - ну его в болото, ещё какая нибудь деталюшка понадобиться - будет неделю искать, а бокс будет занимать.

И всё же, скорее всего насос - с нагревом не может обеспечить нужный расход при заданном давлении (помнится, Миша190 на такое конкретно "нарывался"). Новые насосы нынче г.., долго не живут. Года два назад тут была тема про сотку с К-j, делал её - насос тож , ЕМНИП, недавно новый ставился, а пришлось опять менять. На пробу можно под капотом дополнительно "подвесной" насос приспособить, и посмотреть на результат.
Весь дозатор половинить действительно, смысла нет (и потом его не просто собрать, чтоб не тёк - это не КЕ с резиновой диафрагмой), а вот разобрать регулятор давления - стоит, может там уже с резиночками беда и/или выработка чрезмерная.

Клиента не вызывал, больше не занимался. Обьясните: - давление падает, машина начинает плохо работать, при этом я плавно пережимаю обратку - и давление выравнивается. Если совсем пережать - то давление уходит выше 8кг. Пережатием обратки я что, добавляю мощности насосу? Быть этого не может.
Это должен делать регулятор - его разбирал - резинки целые, ничего не подклинивает. При том через обратку идёт существенно меньше нормы. Куда тогда уходит недостающий бензин? Свечи светлые, т.е. не богатит.