Audi-80 K-jetronik

Обьясняю по простонародному, насос качает сильно, но медленно. А давки не хватает - так это регулятор, виноват больше нечему. Логично?

1.8л за 30 сек. - это медленно? Куда уж быстрее.
Регулятор - пружинка с поршнем. Как его работа зависит от температуры? Если он поддерживает меньшее давление, значит он больше пропускает на слив. А на слив оказывается идёт совсем мало. Получается и на слив мало и в системе мало, а напор "в стенку" - килограмм 10 и расход почти 2 литра за полминуты.

это под "нагрузкой" или просто лилось в ведро? Под нагрузкой и в ведро при плохом бензонасосе будут совсем разные показания.

Если бы качал хорошо, то было бы не логично - получаеться два литра закачал, а на слив ушло малою. Бензин же не мог просто "тупо" уйти в некуда?

Plus, +1. Если слив с подачи без давления 1.8л за 30 сек., значит магистраль/фильтр не забит. А в собранной системе и давления нет, и слива в обратку = бензонасос в ауте.

Поршень подклинивать может. Но это вероятнее всего не твой вариант.

регулятор давления кроме поршня имеет толчковый клапан который тоже оказывает давление на поршень ,но спротивоположного направления системному давлению .толчковый клапан в регуляторе давления дополнительно поддавливается топливом поступающим с регулятора управляющего давления по отдельному каналу.

Это сообщение отредактировал vocod - 4.11.2009 - 16:48

Сходи сюда. http://www.audi-club.ru/forum/member.php?u=11843

Что значит под "нагрузкой в ведро"? Насос проверяется на максимальное давление, т.е. "в стенку" и на производительность, т е на пролив за определённое время. При этом напруга должна быть в норме. По этим параметрам он в норме. Вот и всё. Если он льёт в ведро - это значит что без нагрузки. Если "в стенку" - то это макксимальная нагрузка. А "под нагрузкой в ведро" - это взаимоисключающие понятия.
Про толчковый клапан я думал. При нагреве управляющее давление повышается за счёт перекрытия слива из камеры над плунжером. Со стороны шляпки толчкового клапана давление понижается, а толчковый клапан упирается в поршень регулятора. Если давление за шляпкой толчкового клапана понижается, значит сам толчковый клапан уже меньше препятствует перемещению поршенька и последний больше открывает слив. Такое мне тогда пришло в голову - но стал перечитывать мануал - и нигде не написано, что толчковый клапан каким то образом учавствует в регулировании системного давления. Написано лишь, что он открывается поршеньком регулятора давления. Т.е. появилось системное давление, поршенёк перемещается, открывает слив и одновременно открывает толчковый клапан. Тогда и подумал, что он не должен влиять. А судя по чертежу - может влиять (помогать пружине регулятора). Возможно здесь причина.
Но ведь я мерял манометром управляющее давление - оно оставалось прежним и при нормальном системном давлении и тогда, когда системное опускалось. Правда давление на сливе после регулятора управляющего давления я не мерял, это нигде не написано, что его нужно мерять. Наверное нужно было.

я разве об этом спрашивал?

не знаю поможет или нет но мне очень помогало много раз http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834
ту все и очени подробно ке мотроник от джетроника отличаются системным довлением и еще в маей жизни был прикол машина не ехала особино когда прогривалась прикол был в бензобаке я его снял весь росмотрел в нутри этого не видно но там есть сетка и ее не как не поминять ее даже не увидить просто проблема стала не выносимой машина перестала ездить совсем я ее просверлил через трубку куда шланг от нососа одевается поткнуть не смог она там видать очень крепкая машина литать стала вот так!!!!
и еще прикол в регуляторе давления(это тот который системное давление регулирует а не который на дозаторе стоит) есть винт под шестиграник причем его надо крутить через отверстие шланга слива обратки им регулируется остаточное давление и один раз он разкрутисся а я ну все перерыл я начинаю римонт с замера системного давление и остаточного этим болтом а потом замеряю разницу вехних и нижних камер и ставлю разницу в низу на 0.3 меньше чем в верху а делую это винтом в электро регуляторе довления а разем должен быть снят эта разница и меняется после прогрева контролирол

По моему неправильно...
"В стенку" - это без нагрузки....
Ну и "в ведро" считать нагрузкой тоже не следует...
Plusu +1.... каламбур...
Аналогии - меряем напряжение на АКБ без потребителей и накоротко закорачиваем оный (хотя тоже не совсем верно) но с некоторыми допущениями....
Так вот режим "под нагрузкой" следует считать тот при котором расход через калиброванный жиклер будет равен максимальному потреблению системой ...
вот при таком условии давление в линии подачи не должно падать
а в ведро - это хороший способ оценить состояние линии забора и подачи...
особенно критичен при забитости заборника... сразу же "капать" начинает, хотя в стенку отлично...
а "K-jetronik" и иже с ними стараюсь обходить стороной... хлопотно как то...

МУЖИКИ ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!!! ГДЕ Я НАПИСАЛЧТО В ВЕДРО ЭТО ПОД НАГРУЗКОЙ?
ЗЫ: to Hash -Андрей Сергеевич извени что так кричу, но слов нету...

Палка в мой адрес....
Никто этого не писал....
Извините... немного перемудрил, но ведь ни на кого и не показывал

Чтобы оценить качество насоса перемкни контакты реле, и подставь мерную посудину на обратку и засекай 30 секунд, лопата должна быть на нуле и смотришь, если мало, то насос на замену, обратка скудеет только на максимальных нагрузках, на месте это не посмотришь. И не стОит уговаривать себя давкой в стенку! На не запущенном движке обратка должна лить никак не меньше положенного, иначе про динамику разгона просто забудь!

Сказал хозяину про насос, пусть думает. Хотя самому не очень верится. Больше 8кг давит - и дохлый? Хотя на слив - мало, по книжке - не проходит. А расход если мимо дозатора - то норма.

Вы правы оказались насчёт насоса. На днях была такая же ситуация с Ауди: - расход с насоса отличный, давление в стенку 8кг, а вот расход после дозатора в обратку - слабый. После замены насоса машина поехала как надо.