Пропадает зажигание при включении поворотника и др

верю, со времен все гниет и окисляеться, у меня тоже штуки 3 валяеться (остальные просто в мусор выкинул, оставил так сказать те что получше ), влага в блоках может присутсвовать, а вот воды как таковой там нет, ее просто недостаточно будет что либо включить.

ЗЫ Хотя с тех пор как ВАЗики стали украинцы собирать можно ожидать всего чего угодно

Что что а про отечественного товаропроизводителя я нечего хорошего сказать не могу. Распаковывал "наши" украинские блоки то дорожки оставляют желать лучшего.

Мужики,была у меня схожая проблема в моей практике примерно год назад,правда на 5-ке, при включении поворота глох двигатель.
Проблема оказалась в разъеме(под бардачком) МБ Ш1,голубой провод с черной полосой(на катушку),поджатие контакта("мамки") решило проблему.

Скорее всего пропадает питание авто. Найти где оно пропадает можно простым аналоговым вольтметром. (Или даже лампочкой.) Сначала, на всякий случай, прверяем не пропадает ли масса. Один провод вольтметра на минус АКБ, а второй на массу кузова (потом блока, щитка...). Провода длинные, чтобы вольтметр поставить в салоне. Если все погасло из-за пропавшей массы, то вольтметр покажет напряжение АКБ. После проверки массы проверяем питание по плюсу. Один вывод вольтметра к плюсу АКБ (лучше штырю), а вторым идем по цепи- щиток, замок, выход М Б., вход М. Б. ... пока не найдем где пропадает. Можно попытаться при включенном зажигания проверить потери по плюсовой цепи. В месте плохого контакта потери должны быть больше и будет нестабильность напряжения. Для таких проверок, кроме вольтметра, нужно иметь знания эл. проводки данного авто.

Привет всем! В первую очередь посмотри на гене силовые провода,между ними может не быть контакта(уже ктото писал). Недавно точно такие симптомы были,и тоже на 07.

vovanzaobms прав. Обжать "мамки" в Ш1 и все эти проблемы пропадут.

Это сообщение отредактировал andr9621 - 5.11.2009 - 00:12

Присоединённое изображение

Обжатие может не помочь, могут быть трещины на пайке выводов блока.

Мне вот до сих пор не понятна логика, по которой реле зажигания от монтажного блока за приборку утащили - нафига делать лишние 2 метра силовых проводов/потерь?

На своей (2107, проводка 86г) проблему просадки по цепям зажигания решил только пропайкой заделки проводов в обжимках всех клемм этих силовых цепей, + зачистка и поджатие самих клемм, + установка импортного реле.
Штатная разводка от гены на АКБ и на МБ уже давно переделана: от гены ~10 квадратов на АКБ, от АКБ ~10 квадратов, через предохранитель 80А, на МБ с запараллеливанием на контакты Ш10-1, Ш10-2, Ш9-2, Ш11-1 (штатно ввод идёт только на Ш9-2 и Ш10-1, с Ш10-2 штатно выход питания на реле стартера, Ш11-1 пустой)

Вообщем решил проблему! Действительно виной всему была пластиковая шайба на шпильке где крепятся реле поворотов и зажигания. Только шайбу убирать не стал , тепло шумо изоляция лучше прижимается и держится. Оба Реле оставил на той шпильке с злополучной шайбой, а вот минусовые клеммы прикрутил на другой шпильке, совсем рядом, чуть по выше. и проблемы с пропажей зажигания и мерцанием лампы разряда АКБ исчезли. но вот проблема с тахометром и дерганьем авто остались. обжимал соединения в проводах на питание тахометра и в сигнальном - бесполезно.С контактом в трамблере тоже все нормально, неоднократно проверял, чистил. Не знаю где искать..... даже тахометр другой подсоединял, прям в свою панель на плату прикручивал-0ведет себя так же!

По монтажному блоку- пару лет назад югославский блок был заменен на новый с предохранителями евро образца. смотрел внутренности его-там муха не сидела. дорожка сигнального провода на тахометр целая
В чем же дело? Из за конденсатора не может быть? вдруг в нем что не так?вообще бывает такое что бы конденсатор был замкнут?

Вот только это не проверял

Кстате, по соединению массы с двигателем. От "-" АКБ идет длинный кабель от инжекторной классики, и прикручивается прямо к двигателю( покрайней мере в магазине так сказали что от инжекторной семерки) , а тот что снизу к коробке тоже подсоединен. и получается, что у меня масса с акб идет на сам двигатель, затем с него на кузов.

а Вы не пробовали подсоединять тахометр прямо к трамблеру? плюс и минус на аккумулятор, а третий вывод прям на трамблер. Будет эффект-гдето потери, не будет-контакты прерывателя на смену и зазор нормальный поставить, как у вас там конденсатор живет, нормально?

Еще можно попробовать управляющий провод тахометра,заменить на экранированный.Экран на массу.

Из за конденсатора - запросто, их часто пробивает.

Денис писал: "но вот проблема с тахометром и дерганьем авто остались. " Фокусы с тахометром могут быть из-за пропусков искрообразования. Впрочем, как и дерганье авто.

Привет всем! У коллеги (он силовик)делал его шоху,жалился что работает сначало отлично минуты 2 ,а потом двигатель под капотом бегать начинает.Заменил ему контакты..завёл движка шепчет -стрелка на 1000 спокойно.дальше задёргался.Замена катушки,выс-провода,ещё другие контакты (производ другого) всё бесполезно!!! Смущало то что если отвёрткой контакты размыкаеш ,искра все 10-12мм,а так 6-8мм.Конденсатор с виду не пылинки ,через лампу на 220в испытывать не стал ,просто заменили и всё.......!!!!!!!! Не каких проблем .Что не подумаеш,а оно и есть.Удачи !

Насчет тахометра могу добавить: он может вести неадекватно из-за износа опорного пошипника и износа его контактного провода на массу на прерывателе зажигания(трамблере)