Vw Passat B-3, Лишние вольты

То никого, то толпой. Приехал VW Passat B-3 1992 г. в. Мотор 1.8 ABS, Mono-Motronic (по Автодате МА 1.2/1.2.1). Кстати, в моей практике первый, который удалось прочитать Лаунчем через штатный диагностический разъём.
Сразу вывалил:
- потенциометр дроссельной заслонки
- датчик ТОЖ
- датчик температуры впускного воздуха.
Холодный движок обороты не держит, на прогретом нестабильны и повышены. ДТОЖ – новый, работоспособный, проверил.
По схеме все три девайса имеют общий провод, идущий на контакт 8 контроллера (разъём на контроллере 35-pin). Прозвонил – так и есть. По автодате – при включённом зажигании на этом проводе – 0 вольт. У меня висит 5,0 вольт. Толкового мануала нет.
Подскажите, сколько должно быть на самом деле. Может кто сталкивался с такой неисправностью

Попробуй достать этот провод из разьема контроллера и померять отдельно без него. Скорей всего просто нет на нем "0", а 5 вольт идут через потенциометр дроссельной заслонки, датчик ТОЖ, датчик температуры впускного воздуха. Далее вскрытие контроллера возможно все и решит.

Всё это я проделал сразу.
Как поочерёдно, так и все сразу, отключал разъёмы от устройств - напряжение менялось от силы на 0,1 В. Снял 8-ю фишку из разъёма контроллера и начались фокусы. При снятой 8-й фишке и снятых всех 3-х разъёмах (ДТОЖ, ДПДЗ, впрыск) - на проводе 0 вольт . Но в это же время на голой фишке (8) контроллера - 5 вольт А стоит поочерёдно одеть разъём ДПЗД или фрсунки - опять 5 вольт (без контроллера).

Ну и чего непонятного? Контролёр не выдаёт опорную массу на указание датчики.
У тебя 2 выхода
1. Сделать или заменить контролёр.
2. Взять массу на датчики с другово места и надеятся что не появытся побочних эфектов.

Я только учусь. И радуюсь, когда такие монстры как Вы помогаете включать мозги.
Вечером попробую.

Наверное надо запомнить, что "масса" и "счастье" - слова синонимы.

Иногда неграмотные действия хозяина или предшественников, пытавшихся лечить машину методом научного тыка , приводят к тому, что дорожки внутри корпуса контроллера перегорают. Чтобы контроллер работал правильно, и получал достоверную информацию с датчиков, массовый провод датчиков и подаётся с контроллера, его сигнальной (не силовой) массы. Это обеспечивает независимость показаний датчиков от включения мощных потребителей, создающих , при плохих контактах в соединениях на массу заметное падение напряжения, (от того же вентилятора радиатора или муфты компрессора кондиционера).
Если голова на месте и руки считаешь сам приделаны как положено, то осторожно вскрой контроллер и осмотри дорожки , ведущие к этому контакту разъёма, обычно отгорает в наиболее узком месте, очисти и продублируй дорожку жгутом из 2-3 жилок провода из многожильных проводов от проводки (обычно пользую остатки от пучков сигналок) пропаяй проложив поверх дорожки и сформовав проводок по трассе дорожки, старую горелую медь удали , после надёжной пайки закрой все следы бесцветным лаком для ногтей, я года 4 уже пользуюсь флакончиком с остатками лака реквизированным у жены. Периодически подливаю растворитель, удобно что и кисточка всегда под рукой и не засыхает. Ну и удачи тебе в нашем нужном людям деле!

Спасибо за исчерпывающую консультацию, denkisan ! Надеюсь руки не окончательно испортил в предыдущей жизни.
Вчера позвонил хозяину авто. Со его слов - умельцы откуда-то бросили недостающую массу, пока работает. С чем я его и поздравил.

Раз хозяина устраивает, ему решать. Но масса должна быть правильной, а то можно и в цветочный горшок гвоздик с проводом воткнуть, просто на будущее имей в виду.

Ваши бы слова - ему в уши.