Не заводится C16nz. Искра желтая

Не было искры, поменял коммутатор, теперь есть желтая. Пологаю что из-за катушки зажигания, как ее проверить?

Ну, а двигатель завелся?
Цвет искры не является диагностируемым параметром. Система зажигания проверяется осциллографом.

Не завелся. Бензин из форсунки льет, ВВ провода другие ставил, свечи тоже. Слышно только стартер, двигатель не схватывает. Искра же вроде не должна быть рыжей?

Думаю что в Вашем случае, только подменой на заведомо исправную.

Исходя из схемы коммутатора понел, что металлическое основание выполняет не только функцию отвода тепла, но и контакта массы. Может дело в том, что термопасту нанес на все основание?

причём здесь паста? Она же прижимается винтами, которые и обеспечивает контакт. Надо проверить искру на разряднике 7-10 мм, в зазоре свечи при атмосферном давлении искра голубой не будет, раз схему поиском нашёл, там и про проверку много написано, а катушку для проверки можно и российскую подкинуть, даже от 8-9 моделей, но если на разряднике искра нормальная, то катушка скорее всего нормальная. Только разрядник не у каждого под рукой, можно просто старую свечу с отогнутым электродом, если в этом случае искры не будет , то пробуй менять катушку, но слишком большой зазор , больше 10 мм для катушки и коммутатора опасны, так что осторожно! А постукивание стальным стержнем самый простой подручный способ проверки,и помощник не нужен, придумал его ещё когда один работал.

Шамиль, а про постукивание подробней расскажи. С ув. Саша.

Саша, по популярности марки GM ,начиная с Кадета и других Опелей, потом Дэу нексий и её родичей, заложенный принцип - индуктивный датчик и коммутатор внутри трамблёра, так и тиражировался со всеми недостатками и попытками усовершенствования. Если поиском посмотреть, то основные методы проверки и схемотехника на этом форуме довольно подробно и неоднократно описаны, отсюда эта однажды нарисованная мной схемка перекочевала и на украинский клуб и в других местах натыкался, хотя нарисовал её первый раз здесь на этом форуме, и подредактировали её неоднократно и Стоян и Рамиль, и пояснения были от Алекса калининградского были добавлены, он по этой теме кажется у Романа на форуме дал.
А коротко принцип состоит в том, что без помощника приходилось либо выводить кнопку для управления стартером из под капота, чтобы вращать трамблёр для наблюдения за наличием искры, другой вариант- снимать трамблёр и крутить вручную. Я просто решил использовать принцип работы индуктивного датчика, для того чтобы получить импульсы с этого датчика нужно чтобы острые полюса ротора и статора датчика не совпадали, т е магнитопровод разомкнут, а для замыкания магнитопровода используем стальной стержень, можно отвертку или любой стальной стержень, только не шило, сечение должно быть достаточным, и резими ударами, скользяшим по одной части магнитопровода ,ударяем торцом по второй части этого магнитопровода, поскольку амплитуда индуктированного импульса зависит от скорости замыкания магнитного потока, то и перемыкания следует делать быстрыми резкими движениями. Проще конечно выложить видео на рутюбе, но пока такой мысли не возникало, а сейчас под рукой нет таких машин, при случае надо будет сделать короткий ролик и положить .
А по опелям на форуме Андрея поиском по ключевым словам Опель, коммутатор, и по никам авторов ELK, Edinolichnik, ra700,Stojan,denkisan, можно найти информацию, которую ни в какой литературе не найдёшь!

Можно еще и так-берется пробник, один конец на плюс аккумулятора, другим концом касаться вывода индуктивной катушки

Женя, ты имеещь в виду светодиодный пробник? Ведь таким образом создаётся импульс в катушке и, соответственно, искра на разряднике. А как не ошибиться с амплитудой, т. е. правильно подобрать лампочку?

Можно и так, но в этом случае работоспособность датчика не проверяется, можно только остальную часть проверить, а постукиванием проверяешь всё сразу : включил зожигание , несколько постукиваний и при полностью исправной системе включится бензонасос и щёлкнет форсунка на каждый импульс, если ещё и искра проскакивает, то всё должно работать если провода свечные и свечи исправны и компрессия в норме. Ну и 12 вольт с пробника это значительно больше чем импульсы сдатчикана оборотах ХХ. Мне например информативнее мой способ, хотя можно пробником пройтись по участкам схемы, если возникает необходимость выяснить- где же слабое звено?

Спасибо за советы, искру на свече с отогнутым электродом проверить не успел. Померил напряжение на аккумуляторе, 12.1 В. вместо 14-ти, стартер уже почти не крутит. Буду заряжать АкБ. Еще обнаружил, что верхняя ножка вариатора (черного квадратика в трамблере) не припаяна к болтику. Нижняя идет вместе с черно-розовым проводом к 5-ой ножки коммутатора (счет со стороны 4-х ножек)

Да пробник обычный в виде отвертки, в магазине 20 руб. штука

Это вообщето кондер по питанию, на скорость не влияет!

Тогда пока припаивать не буду. Слышал, что коммутаторы Huco и другие китайские плохо работают при пониженном напряжение, сам заметил, что стартер крутил тяжелее. У кого какое мнение на счет китайских?

Дык компьтеры у нас на 80-90% китайские, вполне надёжные. Они сейчас своими низкими ценами многим производителям проблемы создают со сбытом.
Основная проблема это наши коммерсанты, старающиеся привезти всё подешевле, не думая о качестве.