форд-фюьюжен. Глюки со светом, Ксенон или...?

Здравствуйте! Машина -форд- фьюжен, 2006 г.в. проблема с фарами, они произвольно во время движения загораются и гаснут. Первое, что приходит на ум, это конечно, слабый контакт, но, чтобы его найти, нужна схема, которой под рукой нет. Никто не подскажет, где в инете можно скачать схему электрооборудования на данную модель.?
И вторая особенность. Установлен ксенон, с которым я раньше не сталкивался. Характерны ли для него эти симптомы, или все-таки надо сделать упор на поиск слабого контакта?

Скорее всего проблему надо искать в электронном блоке, которий светом управляет. На Опелях это UEM, на фордах не знаю ,но вероятнее всего CEM. Надо бы сканер подключить- мож ошибки какие по выключателям, или по чему то другому выскакывает.

По мануалу, там стоят обычные лампы Н4 - значит, скорее всего, установлен "колхозный гей-ксенон": тут всё может быть Последнее время довольно часто приходитс сталкиваться с этим, и переделывать.
Часто блоки розжига подключают напрямую к штатной проводке (а не через отдельное реле, напрямую с АКБ): при запуске/разогреве, "ксенон" некоторое потребляет значительный ток (до 10-20А, за десяток-другой секунд, снижающийся до штатных 3-5А), что приводит к значительной просадке питания в штатной проводке, а блоки розжига чувствительны к пониженному напряжению.
К такому же эффекту приводит и подключение к АКБ через реле, но тоненькими проводочками и плохо обжатыми клеммами.
Ну и, конечно, Их Величество - Контакты! Плохое обжатие клемм на проводах между блоками розжига и АКБ/проводкой/реле/предохранителем, недостаточная жёсткость и упругость "новодельных" клемм, ненадёжные "пальцескрутки", + окисление всего этого "хозяйства" (ведь ставится то оно обычно около фар, и часто вода/грязь с дороги постоянно попадает на проводку).
Хотя, недавно столкнулся и с более "фирмовым" линзованным ксеноном: там были ещё и свои коммутационные блочки, подключаемые напрямую к АКБ, и к разъёму штатной лампы.

Вот, с учётом сказанного, и смотри, что там да как, и исправляй.
Типично схема "китайского ксенона" проста - 2 провода-выхода с разъёмами на лампу, 2 провода питание блока розжига: один массовый, второй "плюсовой" через предохранитель и реле с АКБ, управление реле берётся от колодки проводки штатной лампы, если "би-ксенон" - от колодки лампы так же берётся и на управление соленоидом шторки лампы, а управление релюшкой делаю через развязывающие диоды с ближнего/дальнего контактов - это на "европейцах". А на "азиатах", обычно, при включении света, напряжение постоянно подаётся на общий вывод лампы, а ближний/дальний коммутируется по массе, и диодная развязка не нужна - реле просто подключается на этот "общий" плюсовой провод ламп.

Зы. Недавно была машинка (что то из "узкоглазых", точно не помню) с таким би-"ксеноном" - работала только одна фара, только на дальнем, и то "горит-не горит". Но за то стояло аж 4! реле - по два на каждую лампу, на ближний и на дальний. Куча пальцескруток, мотанина болтающихся проводов, релюх, и всяких разъёмов И всё это окисленное нафик, у одного реле даже ноги отгнили

У меня случай похожий (то горит. то не горит) но устанавливали ее у официалов, два года назад. Вновь в сервиз обращаться с таким диагнозом не хочется, думаю, им проще будет все заново переделать, чем найти и устранить блуждающий контакт. мож, ну и нахрен, этот ксенон, вернуться к привычной галогенке?

Важно не где устанавливали, а как это сделали. Если этот ксенон даёт нормальный пучёк света, не слепящий встречных, то менять на обычные лампы смысла не много. Просто проверить установку/контакты, возможно переделать как надо - в этом ни чего сложного нет.

Самопроизвольно установлений ксенон НЕ МОЖЕТ НЕ СЛЕПИТЬ ВСТРЕЧНИх, уже по определению, так как система определяющая автоматическую подрегулировку фар в зависимости от загружености авто, 100% не установлена.
Для примера- ты сам всегда помниш, что надо снизить высоту фар, если в багажник что то бросиш? Я 100% об этом вспоминаю лиш тогда, когда встречние нгачинают моргать фарами. А у меня то фари обичние!

Я помню и регулирую (тож не ксенон) , но это, естественно, исключение из правил: большинство пользователей, даже с многолетним стажем, часто вообще не знают назначения этой "крутилки", а не то что ещё и регулировать ею в зависимости от загрузки багажника
Но ведь можно изначально отрегулировать пучок чуть ниже оптимального (учитывая, что у многих граница пучка ближнего и так на ровной дороге всего метров на 5-10 от машины ложится, и им это "нормально"), и будет приемлемо и с загрузкой.

Тут с одним товарищем на Субаре заморачивались: сперва поставили китайский би-ксенон в родные, но физически старые, фары - срез верхней границы был вполне хорош (ну разве что не с ксеноновой "ступенькой", а как на обычных лампах), без засвета вверх, с хорошей равномерностью. За тем поменяли фары на новые DEPO"вские - качество оптики оказалось "так себе": граница пучка стала неправильной, появились отсветы выше среза, не очень равномерная освещённость. Товарищ на этом не остановился - приобрёл какие то немецкие линзованные би-ксеноновые модули, встроил их в старые фары, на стекле напротив линз ему сошлифовали линзы Френеля (полоски эти самые на стекле) - но всё равно пучёк света меня не удовлетворил: граница не чёткая, немного с верхней засветкой - на штатной оптике и китайскими лампами было не хуже (а может даже и лучше, если бы ещё и оптика была свежей), равномерность тоже не очень.
Товарищ хотел и автокорректоры установить, но фары вообще на корректоры ни как не рассчитаны - их пришлось бы переделывать чуть ли не заново

Это я к тому, что если ставить в штатную оптику - не обязательно всё плохо по определению (на что часто уповают на форумах противники такого "народного" ксенона), как и установка линзованных модулей - не 100% гарантия правильного света.