Мицубиши Мираж

[hash]

Авто 2001г., нет габаритного света и света фар. Нахожу обрыв в пучке в левой колесной арке (сгнило). Для проверки прокидываю питание на переключатель света от пред-ля в подкапотном МБ, и контролирую наличие габаритного света по появлению подсветки шкал. Предварительно поставил регулятор подсветки на максимум вывернув его по часовой до упора.
Подаю питание, шкалы подсветки еле светятся. Проверяю ток, он показывает что он действительно мал. Проверяю просадку питания в МБ, там тоже все в порядке. А подсветка все равно светит слабо, причем снаружи габариты горят нормально.

От безнадеги закуриваю и спрашиваю у клиента - всегда-ли подсветка была такая слабая? Он озабоченно подходит к машине, берется за крутилку подсветки и поворачивает её в ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ сторону, т.е. против часовой. Шкалы загораются в полный накал.
Вот такая она, япона мать.

[andreika]

Ну это еще довольно таки легкий прикол, на новых машинах по круче встречаются. К примеру чудо японского автопрома, машина Митсубиши Кольт с РКПП роботом (был бы пистолет – то бы застрелился). За что не возьмись все через зад**цу сделано. Так вот, приезжает Кольт с жалобами что периодически (бессистемно) вырубается управление коробкой передач (робот), и пока не перезапустишь двигатель (если удастся), машина с места не сдвинется. В свежих дилерских мануалах информации по диагностики робота меньше чем кот наплакал, все рекомендации по ремонту сводятся к проведению адаптаций, если это не поможет, перепрограммирование блока управления, если и это не поможет, замена коробки в сборе и всего прочего (это так, общая информация).
Во время диагностики заметил что двигатель на холостых оборотах работает немного странно, по звуку слышно что нагрузка на двигатель плавно возрастает, затем негромкое и короткое шипение, нагрузка падает и все повторяется по новому кругу. Оказалось, что это работает компрессор кондиционера (без электромагнитной муфты), принудительно выключенный кнопкой АС. Это его нормальная логика работы, так как он включается и без Вашего на то согласия (определить, что компрессор работает не так просто). Смотрю давление фреона, а там вместо 6 – 10, аж за 30 бар. Проверяю вентилятор охлаждения двигателя, а он не работает. Сгорел предохранитель из за того что износились подшипники вентилятора из за частой его работы (машине максимум 2 года). Индикации температуры двигателя, для водителя заводом не предусмотрено. В общем, с восстановлением работы системы охлаждения двигателя, исчезло резкое изменение нагрузки на двигатель от кондиционера, что позволило нормально переключать скорости роботу (автомату). И это не единственный прикол данной машины «выкидыша инженерной японо мысли».

[ELK]

На счёт кондишки. Поступил ко мне Форд фокус, с жалобой, что без якобы на это причини, периодически врубается вентилятори охлаждения радиаторов, мешая двыжку, щас зимой, нормально нагрется. Да и раздрожало это хозяина. Осмотрев машину, обноружил, что вентилятори включаются по причине срабатывания компресора кондишки, хоть и кнопка АС выключена.
Осмотроев внимательно салон, обнаружил, что поток воздуха от печки переключен на обдув ветрового стекла. Спрсив хозяина- выяснил, что он и не переключает этот рычаг в другом направлении. Поэксперементировав, оказалась, что это штатная работа системи. Если поток воздуха направить на стёкла, принудительно врубается кондишка, чтоб сушить салон ( влага с салона кондицируется на эвапуатор кондишки и вытекает). Стоило только поток воздуха направить в другом направлении и работа кондишки прекратилось вместе с включением вентиляторов охлаждения.
Так что не все решения инженеров такие уж и бесмисленние.