Эндоскопическая диагностика двигателя, видеокамера внутри мотора

По-любому аппарат только поможет в работе, на вопрос "необходимость-цена-качество" каждый отвечает сам.

Мож остальные диагностические приблуды выкинуть, а с этой проверять фазы, метки ... (шучу, конечно).

Давно тоже хочу такую штуку.

Вот эту
http://www.aliexpress.com/product-gs/34454...holesalers.html

Или вот эту
http://cgi.ebay.com/2-4-Video-Inspection-C...=item3cb5a749fc

У первой есть возможность скидывать на флешку, и подключается к USB. Но дороже.

Диаметр у обоих камер 10 мм, но вот крепления зеркал меня смущают. Если судить по картинкам - фиг с зеркалом куда засунешь. Придется тогда что-то мудрить.

Вобщем пока думаю

А сегодня мне вот такая штука пришла. Заказывал у наших друзей китайцев
Пока только распаковал. Все красивенько так. С самодельным не сравнить

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да, сегодня полез смотреть, почему компрессия низкая - так там такие борозды на стенках цилиндра, что клиент всё понял без дальнейших доказательтсв.

sdl2000 - я аж рассторился, увидев цены по твоим ссылкам. Действительно наши дерут немеряно.

Вот как эндоскоп видит орла на 100-рублёвой купюре с расстояния 1см. Оказывается неплохой, смотрел ролики с других - некоторые ближе 5см уже размазывают. А клапана в основном рядом со свечным отверстием, так что 5см - уже не пойдёт.

Присоединённое изображение

На моём стёклышко начало трескаться по периметру. Присмотрелся - трещинки в большинстве охватывают светодиоды (два жёлтеньких прямоугольничка), а у камеры (чёрненький кружок) - их нет. Неужели светодиоды греют? Или я смотрел, не дожидаясь, пока двигатель остынет (там температура не должна превышать 45 градусов). Написал на фирму где брал - ответили, что светодиоды не греют. Насчёт запчастей - они отправили запрос, пока не знают.
Наверное оргстекло там. Буду потихоньку стёклышко обтачивать (алмазный круг есть).
Вот такие дела.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Которые не индикаторные, а осветительные - греются весьма прилично: не просто так мощные осветительные светики на теплоотводящей металлической подложке делают, да ещё и к радиатору прикручивают. И токоограничительные резисторы светодиодов греются хорошо. Ведь всё это загнано в предельные режимы и малые габариты

Ради любопытства реанимировал камеру заднего вида с авто - на ней было стекло тонкий-тонкий триплекс (который я случайно и ломанул ), вырезал из оргстекла - светодиоды ИК-подсветки, расположенные так же под стеклом, через оргстекло засвечивают камеру, при включении подсветки изображение становится белесо-размытым

Оказывается это какие то соринки внутри. Начал постукивать ногтем - они смещаются.

В моём эндоскопе стояли вот эти батарейки. Made in USA и два иероглифа. Что скажете, китайские?
Внутри прибора никаких надписей на иероглифах нет, интересно, где же он сделан?

Кто то писал (пока тему не перенесли), что выписал из Китая по цене 100-200$, но сейчас того сообщения не вижу. Интересно бы почитать результат.

Насчет эндоскопа: с какой целью его приобретать?
1. Если для проверки клапанов, то для этой цели есть альтернатива - газоанализатор и мотор-тестер (эти аппараты есть у всех, кто серьезно увлечен авторемонтом. Эндоскопом можно и не увидеть трещину клапана.
2. Для проверки поршней - для этого есть тот же мотор-тестер, проверяешь колебания картерных газов + газоанализ.
3. Для проверки рисок на цилиндре - в принципе, значащие задиры покажут прорыв газов в картер + газоанализ.
4. Для просмотра наружных подтеков под патрубками, куда просто так не заглянешь - здесь можно зеркало с подсветкой использовать.

Для чего еще можно приобрести дорогой эндоскоп?
Важность этих целей перекроют цену прибора?

Я ни коим образом не против девайса. Всему должно быть обоснование.

Если приобрести у "братьев" с ценником по ссылке sdl2000, то минимум - оправдает себя, как замануха для клиентов, чтобы в купе со всем остальным (осциллограф, сканер, газик ...) позырить кино и визуально ощутить понятие "диагностика двигателя", а потом друзьям и знакомым поведать о чуде ... - всё это, как вариант который нельзя исключать.

1-Замануха - тоже не без этого.
2-Недавно товарищ на иномарке приехал узнать, почему двигатель кушает масло. Меряю компрессию - в одном 10, пневмотестер подтвердил выпускной клапан. Лезу эндоскопом - на клапане, ножке- полно нагара от масла, но повреждений на клапане не видно. Клапаны в остальных цилиндрах - сухие.
Вывод: - сначала попытаться заменить маслосьёмные колпачки, произвести раскоксовку клапана (керосин хорошо справляется), прогнать машину, потом понаблюдать. Возможно обойдётся без снятия головы.
(наблюдал неоднократно как после раскоксовки керосином компрессия возрастала с 8 до 12кг, утечки падали с 70 до 10%).
Хозяин, которому смотрел, посетовал, что не приехал ко мне До покупки машины. Я уверен, что об увиденном он другим расскажет - только плюс.
3-Смотрел ВАЗ, пробег 60т.км. Хон хорошо просматривается, но также видны следы потёртостей, а также следы от перегрева - можно сделать вывод о том, как эксплуатировали, для покупателя ценная информация.
4-Просмотр порогов, закрытых полостей на предмет ржавчины, "утопленников" (а там всегда останется тина, песок...).
Да, трещину не всегда увидишь (смотря ещё каким боком от стоит к свечному отверстию).
5 - "деньги - ничто, имидж - всё!"

По поводу иероглифов: - мне подсказали, что это "Без ртути". Неясно только кто делал, американцы для китайцев или наоборот.

Лезу эндоскопом - на клапане, ножке- полно нагара от масла, но повреждений на клапане не видно. Клапаны в остальных цилиндрах - сухие.

Вот как раз с этой целью можно повторить пост Stoian'a от 09.10.2010 г. http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...&st=0&hl=stoian . Не всегда же на ВАЗах клапана смотреть.

Так я ж предварительно осциллографом по системе зажигания прошёлся, свечи осмотрел визуально и на стенде, ВВ провода проверил. Просто не пишу всего.
Масло уходит - не в зажигании ведь дело, клиент то по поводу масла приехал. А причиной расхода масла могут быть кольца, сальники клапанов, наружные утечки. Вот всё и проверил. Гофра внутри чистая.
А чтобы почистить клапан - вовсе необязательно снимать голову, рассухаривать и чистить клапан, достаточно процедуры с керосином (керосин заливается чуть выше свечного отверстия - для этого в свечное отверстие я плотно вставляю прозрачную трубку и заливаю керосин, который поднимается до нагара клапана и разрыхляет его. Даже если клапан закрыт но из за нагара неплотный - керосин просочится и сделает своё дело.
Один минус - воняет потом всё аж голова кружится, поэтому откладываю эту процедуру на вечер, заливаю керосин, чуть подожду, закручиваю старые свечи чтобы меньше испарялось в гараж - и домой. Утром высасываю из цилиндров остатки (бывает довольно много), сливаю всё с поддона, меняю масло, прокручиваю без свечей, завожу, прогреваю, напутствую клиента, чтобы проехался на повышенных оборотах - и всё.
А маслосьёмные колпачки всё равно менять, иначе через время клапана опять начнут покрываться нагаром.

Мой сегодня на таможню в Москву прибыл. Через недельку должен быть тут. Так что расскажу что и как

АВС, что за керосин в таком случае, откуда? Из детства помню, что эта голубоватая жидкость , слегка масляничная была, ещё горло, тонзилит лечить пытались им, смазывая, никакого страшного запаха не было. Немного не в тему получилось, а к вопросу, чем раскоксовывать.