Наверное что то с зарядкой. Задача., С утра не крутит стартёр.

Задача для автоэлектриков. Микроавтобус КИА "BESTA" (аналог MAZDA "BONGO"),90-ые годы. 2,2 л., дизель. Проблема- с утра не крутит стартер. Искал долго. Когда нашёл, оказалось настолько просто, что не знал плакать или смеяться. Итак: при включении зажигания лампочка зарядки не загорается. АКБ , стартёр и генератор исправны. Лампочка щитка целая.Но с утра стартёр не крутит. К ген. подходят три провода - "30", "15" и "д+"(.от лампочки щитка.)Вопрос в чём неисправность?.

...какой-нить автоматический выключатель массы... или, реле переключающее, откл. ОВ на момент пуска, вкр. реле стартера...так, от балды, грузом опыта не обременён.

Никаких дополнительных устройств не установлено.

Если принять во внимание эмоции автора вопроса,скорей всего это ослаблена гайка или болт на генраторе.

провод К.Л. отломался и весел на шкурке провода ( плохой контакт)

А почему, тогда, не загоралась лампочка щитка приборов?

Первым делом я измерил напряжение на выводе "Д+" при включённом зажигании. Напряжение было. Измерял, не снимая штеккер, вставив иголку сзади, между проводом и штеккером.

Плохая масса на двигателе.

Гадать можно долго, но раз не крутил стартер, то возможно не было нормального контакта по В+, такое возможно при плохом контакте в случае соединения генератора с батареей шлейфом, через силовой вывод стартера, но обычно у японцев В+ идёт через 80-150 амперный силовой предохранитель, то есть этот вариант сомнителен, это не европейка. Питание от замка на 15 тоже должно идти через пред , но надо смотреть конкретно схему, если не горит лампа значит масса на РН некачественная, или нет питания при включении зажигания, хотя на азиатских генераторах принято питание на разъём подавать не от коммутируемого 15 а напрямую от 30. Если неисправность связана именно с конструктивными особенностями , при "подпольном" расположении двигателя , то тогда нужно смотреть , гадать нет смысла.

Ну, если уже сам Шамиль не определил, то расскажу подробнее. Ген. на ней я делал две недели назад. Всё стало О.К. Потом звонит- не крутит стартёр. Я советую подкинуть другую АКБ. Завелась. Тогда, говорю- проблема с зарядкой. И тут хозяин вспоминает- последнее время при вкл. заж. лампочка не загоралась. Диагностирую приехавшую машину сначала на улице. Во-первых , в тёплом гараже начнет оттаивать- будет лужа, А во-вторых, вдруг мелочь, зачем вонять солярой. (Да и выхлопная у него большая, шланг вывода газов на улицу не налезает.) Короче снимаю провод с "Д+", подключаю напрямую лампочку 4 вт. ( от болта "30") и вольтметр.Напрямую лампочка (т. е. моя горит) Мотор заводим , лампочка гаснет и зарядка пошла. Глушу, включаю заж. Одеваю провод обратно на "Д+", а на щитке ламп. не горит. Замеряю напряжение на штеккере "Д+", при включённом зажигании. (Я писал выше) Напряжение есть. А, по книге, на схеме в этой цепи стоит реле, ток идет через его обмотку, и обмотка, ещё защунтирована резистором. А вот лампочку коммутируют контакты реле. Вот это меня и запутало. Потому что, когда я всё разобрал, то никакого реле там не стоит. Короче, говорю, ладно заезжай в гараж, буду искать. Ведь всё равнр с лампочкой нужно разобраться, почему она не горит...

Вы писали !?

Сейчас внимательно всё перечитал и, думаю, что я неправильно назвал тему. Правильнее было бы назвать её "Наверное что-то с зарядкой". Поэтому название темы я отредактировал.

Что то ты всё запутал, вроде пишешь, что всё исправно, а про лампочку зарядки всё как то непонятно, раз уж пишешь что не загорается лампа зарядки, при этом мы то по умолчанию рассуждаем, что лампа давления масла горит и при повороте ключа на старт не тухнет! У Киа вроде обычная для корейцев схема подключения генератора , а то что на конкретной модели имеется существенное отличие мы то не в курсе, в Автодате по корейцам - японцам большой пробел, а в Митчелле эти модели вообще отсутствуют, а если написано, что генератор исправен,- то это сразу подразумевает исправность регулятора напряжения и контактов в его подключении(массы и питание) . Честно говоря, я сейчас так и не понял в чём же причина? И причём стартер ,который не крутит, то ли батарея посажена, то ли управление не в порядке. Если на генераторе азиатского производства при прокрутке есть напряжение хотя бы на одном из них , то при 1000 оборотов исправный генератор самовозбудится и на выводе Д+ или L будет напряжение заданное регулятором, Set point по терминологии производителей генераторов и комплектующих для них. Но если лампа не загоралась вообще, тогда другое дело. И главное: задавая задачку или головоломку нужно точно изложить вводную, чтобы исключить оправдания, мол а подумал ... или что-то в этом стиле.

Шамиль, извини за сумбурное изложение. Я сам ,когда сделал первые замеры, ещё на улице, то первое ,что сказал -"Ничего не понимаю!?" Хотя, я работал с конкретным авто, мог сделать любые замеры, да , вроде бы и генераторов отремонтировал уже не одну сотню... Конечно, я мог прямо написать- случилось то-то, но тогда, это уже была бы уже не задача, а копилка опыта. Да и пассивное прочтение конкретного случая , как правило, не запоминается, А вот когда сам, своей головой, подумаешь, да сам дойдешь, тогда запомнишь надолго. Итак ещё добавляю инфы- неисправность одна, из-за неё не горит лампочка щитка и, она же, разряжает АКБ, что создаёт впечатление, что нет зарядки.

Ответ на задачу: Тяга переключателя передач перетёрла изоляцию проводов подключённых к генератору. Из-за этого, провод "Д+" замкнул на силовой провод "30". Поэтому, на лампочке щитка, не было разности потенциалов и она не загоралась. При выключенном зажигании, в обратную сторону ток тоже не протекал, так как в щитке стоит разделительный диод...