генератор НИССАН, ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЭЛЕКТРИКИ???

Edinolichnik. Ты конечно прости, но лучше бы ты посоветовал что нибудь. чем подкалывать...

и скажите кто нибудь пожалуйста? могут ли диоды на генераторе сгорать от замыкания в цепи машины???

Это сообщение отредактировал zff05 - 7.02.2010 - 18:39

Edinolichnik. Ты конечно рости, но лучше бы ты посоветовал что нибудб. чем подкалывать...

а ТЫ бы лучше правила форума перед задачей вопроса почитал, чем стариков поучать.

Я никого не поучаю, а просто прошу вас помочь?????????????????????????????

То что у тебя генератор сдох это ясно как божий день. Я бы сначала проверил сколько потребляет а-ль без генератора в А. С нагрузкой и без. Дальше посмотрел мощьность генератора на задней крышке. Нашёл в городе где ты живёшь автопредприятие где есть стенд для проверки генераторов и крутанул его. Сам ты как я понял в этом ничего не понимаешь, угробишь машину. А это дорогое удовольствие. Диоды проверяются с помошью фарной лампочки и АКБ при отключенной статорной обмотки, статор и якорь на пробой проверяются с помощью 150 ВТ лампочки 220 В. Генератор на стенде проверяется сначала без диодного моста, без РР, он должен выдавать 15 - 18 В. Кстати сразу можно проверить межвитковое на статоре. Если выдаёт подцепляем диодный мост проверяем опять без РР. и смотрим не нагревается ли статор дальше подцепляем нагрузку.
Не помню есть ли на форуме книга по зарубежным генераторам, выложить не могу она 2 М. Извени

Edinolichnik прости пожалуйста. Я не проверял почту, спасибо, что скинул такую информацию!!! спасибо!

а с простым тестером я проверить не смогу нагрузку, да? у меня на тестере написано "only 10A"как я понимаю- это "только 10А". А генератор мощьностью 70А. вы конечно простите ребят(честно! ), я вас уже достал, но обьясните пожалуйста подробно, какой провод куда цеплять, что соединять, что включать, а что выключать чтобы замерять потребляемый ампераж машины??? я совсем не понял

снимаешь клему с АКБ и подсоединяшь один провод на клему АКБ а второй на клему. Только заведи машину сначала.

Да я выше уже давал совет - обращаться за советом до того, как дров генератор поломали, а теперь и не знаю, что при таком раскладе советовать, кроме как обратиться к специалистам в реале

Чего вообще изначально к генератору докопались то? То, что при включении нагрузок обороты двига падают? Дык всё правильно - включаешь нагрузки, нагрузка на генератор возрастает, и в свою очередь генератор нагружает двигатель - его обороты снижаются (если нету у управления двигателем системы поддержания ХХ - как на простых карбюраторных и дизельных авто, либо эта система не работает). Так же чрезмерное снижение оборотов может быть и из за того, что двигатель капиталить пора
А где замеры зарядного напряжения на ХХ без нагрузок? А с нагрузками и повышением оборотов двигателя? Какова мощность генератора? Модель и год авто не указаны - от чего отталкиваться?
То, что на ХХ ген "не тянет" - дык если ген на 56А (Примьера Р10), то на ХХ он и не "вытянет" и фары (а если там ещё и лампы колхозные по 100Вт стоят) , и печку "на всю", и обогревы стекла/зеркал, и пр. - и это совершенно нормально.

Не велика разница...

Да взять любое руководство ВАЗ с описанием проверки/дефектовки генератора - принцип абсолютно тот же, поисковиками на раз ищется, статей/обсуждений на любом автофоруме куча.

Да, только 10А. Обычно эти тестеры допускают кратковременное (несколько секунд) измерение до 20А, но не более. Штатные провода/щупы для таких замеров обычно не пригоды - слишком тонкие, сгорают...

Как я понял у Вас с электрикой напряженка,позтому желая сзкономить на вызове или консультации на месте,получите обратный результат и влетите на бабки.(без обиды) Проверить можно и вольтметром став щупами прибора на клеммы аккомулятора,предел 20V, замеры делать на 1 Заглушенной машине 2 при включении зажигания 3при заведенной машине 4 при включении потребителей и посмотреть все результаты Насчет снятия клемм с АКБ воздержитесь

нет, не сможете, а то спалите и амперметр. Замеры нужно делать при РАБОЧЕМ генераторе!

спасибо большое всем за советы. скажите мне пожалуйста на последок могу ли я сейчас смело ставить другой (б\у) генератор, не опасаясь что он опять полетит???

Если мне не изменяет память на CD20 стоит Hitachi LR-170 фишка на 2 вывода L и S.
На S идет толстый белый провод который соединяется с Клеммой Плюс АКБ. Если окислились разъемы в этой цепи,то генератор будет выдавать до 18 V. Даже с другим генератором. И происходит это непредсказуемо по времени. помогает только соединение вывода S толстым проводом с клеммой плюс АКБ. И диоды по этой причине горят. и по моему по плюсу между генератором и АКБ,там должен стоять предохранитель на 50-60 А.

Да именно такой генератор там и стоит. но помимо фишки "S" и "L" на генераторе есть клемма "B". Она для чего служит? предохранитель там есть, аж на 75А. Вы хотите сказать, что мне нужно провести провод от "S" до клеммы АКБ???

Присоединённое изображение

На этой картинке методы диагностики генератора, там есть такие слова как: "Повреждение A.C.G". и "Поврежден регулятор IC".

Что такое A.C.G. и что такое регулятор IC? кто нибудь понимает?

Это сообщение отредактировал zff05 - 8.02.2010 - 12:56

На фото В большая клемма соединенна толстым проводом через Ваш 75 А предохранитель с + Акб.