генератор НИССАН, ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЭЛЕКТРИКИ???

получается что и "S" и "B" соединены с клеммой АКБ?

Совершенно верно только через разные разъемы. Замеряете V На клемме S и B при средней нагрузке и напишите. В идеале генераторы очень хорошие и при изменении нагрузок дают на выходе генератора 14,2-14,3 V стабильно.

Сделал я замер ампеража(зацепил один провод тестера на клемму + АКБ, а другой на провод + автомобиля, тестер установил в режим 10А) замерял я каждое оборудование по отдельности, потому что тестер всё не потянет провода у него греются .
получил следующий результат:
Фары ближний= 11.5А
Фары дальний= 23А
Подогрев зеркал и стекла= 9.5А
Магнитофон(громкость на всю мощность)= 5А
Стеклоподъемник= 10А
Электропомпа= 2.5А
Когда всё выключено =0.03А (наверное часы)
Прикуриватель= 8А
Итого: 58.03А

генератор на 70А
получается, что перегрузки нет???
замер делался на заглушеном двигателе.

Это сообщение отредактировал zff05 - 8.02.2010 - 18:55

Вы меня извините,но я не понимаю зачем Вы это всё проделали.Всё что от Вас требуется,это завести двигатель,зафиксировать его обороты по тахометру около 1500об.мин.,включить все потребители и замерить напряжение на клеммах аккумулятора.Результат отписать.Всё!

Я это прекрасно понимаю, но генератору хана. как я это сделаю? сейчас буду ждать другой генератор(б/у). Я теперь боюсь его(генератор) ставить, не политит ли он?!

Тогда Вы не учли ещё один потребитель-сам аккумулятор.Вот он то и может быть самой большой нагрузкой.

Вы хотите сказать, что генератор может полететь из-за аккумулятора???

Админ За нарушение правил:
- создания темы (п.3.1);
- ведение общения (п. 3.5);
и игнорирование обращения на это, тема закрывается. За попытки создания дубля - бан.

Даем шанс исправиться.

Огромное спасибо hash

В теории конечно возможно короткое замыкание аккумулятора (в литературе встречается описание этой неисправности ),когда аккумулятор превращается в проводник,но в этом случае запуск двигатель от этого источника тока становится просто невозможным ,а нагрузка на генератор(после запуска) превышает все допустимые пределы.Результат пробитые диоды.Боле вероятна другая ситуация ,когда сильно разряженный аккумулятор может выступить той "последней каплей" которая в сумме с другими потребителями превысит максимальную мощность генератора ,что и вызовет пробой его силовых диодов .

Чтобы весь аккум в проводник превратился - это из области фантастики, а вот замыкание одной банки - вполне реальная вероятность: тогда авто и заводится, и оставшиеся 5 банок АКБ нагружают генератор не хило.
Но опять же - не должен при этом сгорать мост! Ведь такая ситуация равносильна тому, когда генератор нагрузили слишком большим количеством потребителей (и такая ситуация довольно распространенная): генер уже не "вытягивает", напряжение просаживается, но мосты при этом ведь повально не вылетают!
Чтобы девайс вышел из строя, это надо "загнать" за предел не менее 2-х каких либо параметров - например, по току, и перегреву выпрямителя, или по температуре и напряжению, и т.п.

Так б/у может оказаться изначально нерабочим, или "подпаленным" - б/у есть б/у Почему Вы так упорно стремитесь сделать что то с ним сами, а не обратитесь за реальной помощью к местным специалистам? Или их нету? Я правильно понимаю, что до Казани от вас 200 с небольшим километров? Там спецы по этому делу точно есть, я знаю

В теории конечно возможно короткое замыкание аккумулятора (в литературе встречается описание этой неисправности ),когда аккумулятор превращается в проводник,но в этом случае запуск двигатель от этого источника тока становится просто невозможным ,а нагрузка на генератор(после запуска) превышает все допустимые пределы.Результат пробитые диоды.Боле вероятна другая ситуация ,когда сильно разряженный аккумулятор может выступить той "последней каплей" которая в сумме с другими потребителями превысит максимальную мощность генератора ,что и вызовет пробой его силовых диодов .

Нет, вариант с неисправным Аккумулятором отпадает, АКБ свежий(три месяца отроду). наверное всё таки проблема в окислевшихся проводах, как написал "автомеханик" : Если мне не изменяет память на CD20 стоит Hitachi LR-170 фишка на 2 вывода L и S.
На S идет толстый белый провод который соединяется с Клеммой Плюс АКБ. Если окислились разъемы в этой цепи,то генератор будет выдавать до 18 V. Даже с другим генератором. И происходит это непредсказуемо по времени. помогает только соединение вывода S толстым проводом с клеммой плюс АКБ. И диоды по этой причине горят. и по моему по плюсу между генератором и АКБ,там должен стоять предохранитель на 50-60 А.

Это сообщение отредактировал zff05 - 10.02.2010 - 10:44

Да, до Казани от меня 220км.
в Казань на днях если поеду обязательно генератор сдам, (хочу попросить denkisan, чтоб посмотрел).

Полнностью согласен,поэтому и уточнил:"в теории".

А по этому пункту скажу так,раз перегрузили,второй раз перегрузили,диоды "поплыли" и в какойто момент один(а может два) вышли из строя.Ведь сколько раз наблюдал:мороз -25,авто только что с трудом завели,и вместо того чтобы дать аккумулятору хоть немного зарядится,ещё больше нагружают генератор включив свет,музыку,подогрев всего и вся.

По поводу того, что аккумулятор новый это не довод, не так давно машинка была из салона 3 месяца, а генератор как кипяток и напряжение выше 13 вольт с трудом поднималось, а когда аккумулятор глянули, то у него одна банка закорочена . Когда ток с генератора клещами глянул, то сразу двигатель заглушил, под 90 ампер на 2000 оборотах а напряжение не выше 13,4 подкинули другую батарейку, ток упал до 3-4 ампер и генератор за 3 минуты остыл. Так что при любых сомнениях нужно проверять всё , не зря алгоритмические карты поиска неисправностей всегда начинаются с нуля, то есть с проверки казалось бы очевидных мелочей. Привезёшь генератор , прокатим на стенде, погоняем под нагрузкой, правда с запчастями на японцев
посложнее, но в городе есть несколько фирм работающих именно по японцам, так что это уже повышает шанс.