"Сделайте мне диагностику", что должно входить в диагностику

Купил вчера сканматик , есть осцил disko ,к-лайн давно лежит, теперь хочу потихонку начинать разбираться с инжекторами. Часто презжают клиенты с просьбой "Сделайте компьютерную диагностику" хотелось бы узнать кто что вкладывает в понятие диагностики на компьютере. Почитать ошибки это я понимаю а что еще ,если брать за это деньги.

"Сделайте компьютерную диагностику" -Определение неисправностей при помощи компьютера.
А вообще нужно уточнить чего человек хочет от Вас конкретно.
Бывает по разному,например проверка компресии двигателя.-Можно проверить разными способами.
Но главное найти неисправность а какими методами-решать тебе.
Многие клиенты даже представления не имеют что,как и что,ему нужна исправная машина.

Компьютер всего навсего инструмент в руках мастера.

Не это несерьезно ,теории я начитался что на практике выходит.

А на практике нужно четко представлять работу двигателя и определять его состояние по текущим параметрам, которые может выдать сканер.
Более того, не всегда по ним однозначно можно определить неисправность.
Так что одной компьютерной диагностики недостаточно.
Для большего доверия клиента можно рассказать ему о некоторых параметрах.
Например, АЦП ДМРВ при включенном зажигании показывает относительную его исправность.
Короче говоря, диагностика двигателя очень даже творческий процесс. Скорость и качество ее приходит только с опытом. Благо что есть коллеги на форумах которые не тихорят свои знания.

Успехов Вам.

На форуме по впрыску топлива "Фатхер" сказал так:" Диагностика это. 1. Найти неисправность. 2. Найти причину, почему появилась неисправность. 3. Устранить несправность. "

Устранить неисправность - это не диагностика!!!
Это уже ремонт!!!

Тут не надо путать!

Простой пример. Достаточно частый.
Опеля страдают почему-то больше всех.

Приезжает - пропуски воспламенения у него. Проверяем все - выясняем, компрессия 15-17. Хозяин в восторге! Какая у меня классная авто! Какая хорошая компрессия.

Восторг падает, когда его отправляешь к мотористу. Приводить компрессию в норму

Устранить неисправность - это не диагностика!!!
Это уже ремонт!!!

Тут не надо путать!
_________________________________________

Согласен на все 100%

Ремонтом инжекторов я занимаюсь , от этого никуда ни денешься работая автоэлектриком ,а вот работа с инжектором через программы диагностики для меня непонятно что такое АЦП и УОЗ и прочее, воздух CO какие должны быть данные . Я технарь с отверткой и контролькой, но деваться некуда надо и новое оборудование осваивать.
В некоторых темах для начинающих диагностов написано что начинать надо с нашемарок и удаления ошибок, это понятно а что еще поясните пожалуста алгоритм диагностики .

С нашемарок - правильно. А вот "удаление ошибок" - бред!

Диагностика - последовательность различных действий, позволяющих установить причину неисправности. В нашем случае - в системе впрыска.

У моториста замер компрессии или пневмотест - это тоже диагностика.

У того, кто занимается подвеской, дергание рычагов и качание монтажкой шаровых - тоже диагностика.

И никаких ошибок нету. Так что стирать нечего.
Надо просто найти, чего не так в определенной системе у авто, и дать рекомендации, что надо сделать, чтоб было так.

Ну и если клиент готов делать именно у вас, а вы можете эту работу провести - то устранить неисправность

Ну допустим пришла машина работает нормально но вот клиенту что-то не нравится "Сделайте диагностику", Надо посмотреть режимы а "С чем сравнить" где брать эталонные показания. Может у машинки расход большой как по программе узнать. Обороты двигателя , вольтаж понятно.

Вот тут например http://chiptuner.ru/content/typical/

Отлично ,есть от чего плясать . Благодарю.

Без обид.Все что Вы спрашиваете как раз в теории.Все эталонные значения есть в литературе.Там же есть- Диагностические карты-Последовательность действий по выявлению причин неисправностей.Литературы море.
Сайтов еще больше.Вот например http://chiptuner.ru/content/abbat/

Информации море, каша в голове ,но иногда надо человека подталкнуть в правильном направлении и клубочек начнет разматываться.
Обижаться Вы о чем , да я Вам всем благодарен за подсказки.
Ведь не раз же заходил на Чиптюнер.

Тут не так всё просто. Примеров можно привести много. 1. Сканер выдал- не работает лямбда. Деньги взял, а оказалось банальный подсос воздуха. Хозяин "попал" на деньги. (Причём дважды.) 2. Сканер выдал- ДМРВ. Хозяин покупает новый. Оказалось, что проблема в проводке. Хозяин попал на бабки. 3.Пропуски воспламенения. Опять у хозяина авто есть широкие возможности попасть на бабки.(Особенно, если диагност начинающий.) Поэтому мне больше по душе вариант "Фатхера".

Так сканер - это не истина в последней инстанции.

То, что он выдает - проверяется. И на основе сканера+проверок подозрительных показаний/ошибок делается заключение.