ДПКВ принцип работы, Помогите разобраться новичку

Спасибо, Паша! Успокоил! Ты же знаешь это моя самая наипервейшая задача как электрика-агрегатчика... угол/искра именно на прокрутке. Да мало того одна бы была... по две по три пачкой идут. Я впервые такое на "Богдане" обнаружил, думал наводки какие...

Про УОЗ, немного не так выразился. Вычислить его можно по графику УОЗ от оборотов на пуске, с учётом коррекции по температуре.
Имел в виду, что при прокрутке, если сканер и не отключится, тяжело будет УОЗ увидеть.
Вот на Я5.1. Там и про монгоискровое зажигание. Число доп. искр калибровке от 0 до 255

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И заменил таки. Снимал сейчас Ссс, по "зубчатому диску" отклонения незначительные (почти тоже что и на первой осциле с маркерами). Шкив цельный если так можно сказать. На шпонпазе небольшая выработка, но как-то не верится что из-за нее, ... если и ушло то градуса на 3 в раннее с новым шкивом судя по пачке старых осцил. НО, факт то что клиент ДОВОЛЕН ... реально лучше поехала Нива...
Я же из неиспаравностей шкива нашел только борозды от сальника, его давно уже сменить не мешало бы. Вывод - основной (или общий угол) "уводят" в раннее два цилиндра с пониженной компрессией из-за износа ЦПГ.
Получается что можно "перепрошиться" и удивиться "приемистости" автомобиля? Ох и му-у-уть-мутная.... двигатель еще и не убит... средняя стадия износа... таких полным-полно вокруг... вообщем шей не хочу... поставляй радость людям в быстрой упаковочке .

И вот тут еще: http://motor-master.ru/content/19-articles...4-19-j-ili-20-j теории немного обнаружил. Отойду немного от трудового дня... почитаю.

По поводу неисправностей шкива. После того как увидел эту осцилку, ожидал увидеть как минимум отломанные ползуба. УАЗ Патриот, ЗМЗ-409.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Оказалось, что разглядеть вмятину не легко. После замены шкива УАЗ заработал как подобает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот тот шкив. Ясно что его уже стоило заменить, сальник проел приличные борозды от времени эксплуатации.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот то что обнаружилось при утреннем подробном осмотре. Отпечаток посадки на КВ внутри шкива смещен от середины шпонпаза вправо больше. Возможно просто от выработанной шпонки. К примеру, уже менялся шкив, но шпонку оставили старую... или что-то типа того...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если на шпонке не люфтил, то на КВ шпоночный паз криво нарезан. А может так и должно быть?
Вот с того УАЗа шкив. Это удалось рассмотреть только на снятом.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Били скорее всего по нему, возможно при демонтаже.

Не исключено. Но, у него натяжной рассыпался. Под капотом куски сепаратора и крышку подшипника нашёл. После пыток, говорит вроде после этого и перестал ехать, но не уверен.
Кстати, в реальности повреждения менее заметны, чем на макросъемке.

Самая грусть Паша была на ланосе ошибок "0"... Просто "расколбасило" шпонку Ребятки сами решили ремень ГРМ поменять , а затянуть как следует нечем... ...А через 10 штучек она начала тухнуть ... и хуже ...хуже , а потом без разгазовки вообще в гору тронуться не могли! Короче СЬ Ё КОНОМИЛИ пацаны!

Все ж думаю по нетам людей отправлять за наукой - не совсем добра желать.
Вот цитатка с тех просторов призванная внести ясность относительно работы индуктивного ДПКВ с одного весомого сайта:

"Принцип работы датчика заключается в наведении ЭДС переменного тока синусоидальной формы в обмотке при прохождении стального зубца синхродиска мимо торца датчика. В центре зуба (его задний срез) нулевая амплитуда сигнала датчика—фаза изменения полярности сигнала."

И такого добра полно в разных вариациях. Отсюда, мне как обмотчику, у которого в голове "зашито" плотно и надежно что ЭДС наводится в момент именно всяких пробеганий чего-то там под катушкой и тяжело было сразу понять истинную работу ДПКВ. В своем сообщении от 5.05. 2015. (см. выше) я в конце вопроса спросил - Или новый зуб просто рубит импульс начиная намагничивать сердечник заново? Где-то здесь и пряталась правда... Зуб конечно не рубит импульс, а всего лишь навсего вносит возмущение в магнитное поле катушки ДПКВ и именно своими краями (передним и задним) вызывая изменение того магнитного поля (а значит и ЭДС). Ибо катушка все время находится под воздействием постоянного магнита выполненного заодно с ее сердечником. Делов - то....
И лучше сразу ориентировать человека пытающегося понять смысл работы индуктивного ДПКВ в сторону "индуктивного генератора импульсов". А то... при прохождении... в центре зуба... его задний срез.... нулевая аплитуда... фаза изменения полярности...

Получив "волшебный"прибор начал тыкать во все щели,сохранять скрины и писать пояснительные записки,(в ущерб себе)со временем прийдет понимание и эти твои вопросы будут детскими.станет ясными намеки,недосказанные фразы.
Посылки в инет?Но 90%информации берем там!
Этот форум тоже инет!
Даже если положить на блюдечко готовый рецепт(не возможно ) не думаю,что принесет большую пользу.
Есть конечно ,посылают иногда,но в основном обосновано за твою безграмотность поставленного вопроса.Есть и дураки ,но как без них?
Самое главное в учебе научиться читать,отсеивать не нужное и не обижаться!
Собирать по крупицам бесценный опыт и применять на деле и идти в перед

Генадий, да я не с обидами вроде... наоборот, если присмотрется внимательнее то до моего детского вопроса в этой теме ни хрена же не было ясно как "для новичка работает индуктивный ДПКВ". И здесь сразу же хочу горячо поблагодарить Павла "Coon" за внимательные ответы и четкие наставления. Надеюсь следущему ищущему будет немного проще...

А инет просто забит скороспелыми измышлениями и прочей лабудой. И неоправданное усложнение автомобилей тому подспорье. Так что закрой глаза на мои детские поиски вокруг ДПКВ, в сети полно и "потерянных взрослых" вопросов... не менее смешных при надлежащем понимании.

Много слов,осцилограмму раздолбаного шкива посмотреть можно?