прошивка, зачем нужна прощивка

езжу на ваз 21099i 4 года не разу небыл на диагностике проехал 76000т. менял сразу как купил бензонасос апотом только фильтры работает нормально правда говорят до меня её прошили наэкономию топлива вывели кнопку для вкл. эконом. режима. хорошая штука.так для чего вообще нужна прошивка?

Файл калибровок (прошивка)-это основные калибровочные константы и таблицы систем управления впрыском ЭБУ автомобилей.Без нее никак!!!

а как часто её делают?

один раз или хоть каждый день меняй

я больше двух лет ниразу не отключал акб это не отражалось на работе эбу в худ шую сторону?

Тоесь ,прошивка это как бы характер двигателя,поменяли прошивку,изменили длительность фазы впрыска относительно расхода воздуха,двигатель стал резвее,но расход больше и наоборот допустим.С завода заточено на экономичность и не токсичность и размерянный стиль езды.

спасибо с этим примерно разобрались . Теперь у меня ДМРВ показывает 1.54в это ему всё? и как это влияет на работу движка?

Какой блок управления?Как "показывает"-то,по сканеру или мультиметром меряете?Если мультиметром ,то в каких точках проводятся измерения?

эбу январь 5.1 меряю мультиметром на жёлтом проводе на неработающем двигателе.

У меня тоже Январь 5.1.1 (71)с родной прошивкой (кстати серийка Т02 весьма достойная прошивка) я после того, как пересел на машину дочери, думал что она с тюнинговой прошивкой, но когда руки дошли до своей машины начал перебирать варианты, сначала сравнивал по ездовым качествам, но потом купил бортовой компьютер и начал более детальное сравнение, оказалось что выбранная по тяге на низах прошивка, была слишком прожорливой, продолжил поиски, и в итоге после летней конференции в 2009 году залил подаренную автором прошивку, Саша Бразговский рассказал ,что на ней учился калибровке , откатывал её на своей машине, и после этого варианта уже никогда не поставлю двухрежимку, потому что расход зависит от твоей манеры езды, и в экономном режиме ты будешь пилить на задушенном движке не получая удовольствия от езды. Если например я возвращаюсь с работы на дачу летом в спокойном стиле, не стремясь всех обогнать, то за 5 километров без прогрева двигателя средний расход составляет от 5,5 до 6,3 литра /100км, это на мой взгляд вполне экономичный вариант, хотя топнув педальку быстро и интенсивно обгоняю при необходимости, а вот зимой от дома до работы с 1-2 минутной работой двигателя (пока закрываю ворота гаража) проезжая примерно 10 км по свободной, без пробок дороге средний расход уже заметно выше ,порядка 8,7-10 литров на сотню в зависимости от времени простоя у гаража с запущенным двигателем. А вечером , возващаясь домой, предпочитаю садиться в тёплую машину, поэтому заведя машину на стоянке собираю инструменты, переодеваюсь, сажусь в машину когда стрелка уже показывает 60-80 градусов, но и в этом случае даже при 25 гадусном морозе расход не превышает 10, видимо из-за того, что движение на прогретом моторе значительно экономичнее, чем прогрев в движении, разницы почти не ощущается. Маршрутный компьютер в режиме индикации средних за поездку параметров, очень наглядно показывает изменение при разгонах и торможении двигателем. Это позволяет оптимизироватьманеру езды под рациональный расход топлива. Но от самой прошивки зависит очень многое. Ну и манеа езды тоже очень заметно сказывается на расходе и здоровье двигателя. Например недавно пришлось прокатиться с одним клиентом на Саманде , человек не раскручивает двигатель выше 2500 оборотов, набрав скорость выключает передачу и едет накатом, говорит что таки образом экономит ! Открыл крышку клапанной коробки, там явные признаки последствий такой тошниловки! Современные движки надо крутить без боязни, это вам не древняя Волга ,у которой и обороты ХХ были чуть ли не 600, и грохот при 4000 , современного двигателя в салоне и при 5000 не особо слышно, чего бояться! Свечи не самоочищаются , масляная плёнка на грани, и момента нормального на 1500-2000 оборотах нет, так зачем издеваться над двигателем? Правда это более свойственно водителям старичкам, с навыками вождения из прошлого века. А по АЦП ДМРВ , если на заглушенном двигателе более 1,025 то в норму по СО вы не уложитесь без регулировки СО по газику, и обычные -0,004 придётся загонять ближе к -0,15-0,250, а это уже неустойчивый ХХ и неоптимальный режим. Для начала попробовать промыть очисителем карбюратора с загнутой на зажигалке трубочкой , и далее если улучшений нет- то только замена. Деградировавший ДМРВ просто будет необоснованно увеличивать расход , отравлять выхлопом атмосферу и вытягивать из вашего кармана деньги на бесполезно сжигаемый бензин, при этом ещё и увеличивая отложения сверх нормы на элементах камеры сгорания и кольцах поршневой группы. А замерять напряжение надо правильно непосредственно на разъёме ДМРВ, вставив иголки щупов мультиметра в разъём, если смотреть на разъём со стороны крыла водительской стороны, то это средний вывод разъёма датчика и крайний ближний к водителю. Если замерять относительно массы кузова или аккумулятора, то погрешность может быть в 0,1- 0,005 вольта а это уже лишние 5-150% погешности, короче говоря бесполезные измерения! Пардон за многословность . Если у тебя Январь 5,1 с датчиком кислорода , то с таким ДМРВ на глушаке навеняка бахрома чёрного бархата на срезе трубы.

большое спасибо за информацию.

большое спасибо за информацию.

датчика кислорода нет труба внутри коричневая

Вообще то это коммерческая прошивка!?

Вообще то это коммерческая прошивка!?

Угу, то что не серийная - это точно.

звиняйте, не т02 а I02 , очепятка вышла , вторая серийка на 2111 мотор. Кто нибудь о ней может плохое сказать? А повторно, как правильно выход ДМРВ не замерял? 1,54 это не покойник, а разлагающийся труп, такое значение у рабочего датчика даже на работающем движке на ХХ немного лишку, может нолик пропустил?, не 1,54 а 1.054, и то давно пора на покой.
термин прошивка в современном понимании это содержимое ПЗУ, ещё до микросхем памяти имелись блоки или кубы на основе ферритовых колец , и тогда эти кубы именно прошивались проводом , как нитками, видимо этот термин берёт корни из прошлого, когда объёмы памяти были ничтожно малы по сравнеию с нынешними, а в 90 годы винчестер на 40 Мегабайт был огромным после 20 или 10 на первых персоналках, а сейчас даже флешку такого объёма смешно представить! У меня в гараже до сих пор как музейный экспонат лежит прогамматор PG685 Siemens для пограммиования промышленных контроллеров, так в нём винчестер всего на 10 мб!