Audi A4 Adr 1995 г.в., Чего-то мысли кончились :(

Жалоба - не разгоняется, хлопки во впускной коллектор.

Заводиться хорошо, на ХХ работает ровно.

Чего смотрел:

ВАГкомом - была сначала куча ошибок, но я думаю, что там и хозяин их наделал, сдергивая все подряд.
Стер их. Появлялась только ошибка по пределу адаптации смеси.

Лямда - вроде и работает, но как-то странно. Амплитуда от 0В до, 0.5В
Коррекция по лямде -14% (минус 14).

МАФ - посмотрел, как в Автодате описано. Вроде напряжения похожие (на ХХ 1.2, на 4000 - сейчас не помню, но тоже около дела).

Вытащил форсы, пролил их на стенде. Пылят нормально, не текут.
Давление топлива - повышенное. На ХХ - 4.0, при отключении регулятора 4.5

Свечи новые. ВВ часть внешне без замечаний, но как проверить на ней модуль - не знаю. 1-2 свечи - провода, 3-4 под модулем.

Метки - норма. Компрессия по 13 во всех горшках.

Вот и не знаю, в какую сторону копать.

Подскажите плиз.

Метки метками, может фазы реально глянуть, вторичку тоже не трудно, где то видел как на наконечники надевают вокруг петельку из проволоки и выводят наружу. Я разбираю датчики от Постоловского и прикладываю на катушку сверху пятаками, сразу два (синхро и сигнальный) и смотрю в режиме "синхро". Проверить во впускном геометрию (изменяемую длину), лягушку на герметичность. Лямбда противоречит адаптации, может и померла. Хотя адаптация формируется с её помощью. Проверьте адсорбер, может хлебнул бензинчику? Или РДТ травит через диафрагму. Удачи!

Так сам пишешь-давление повышенное, вот уже проблема. Адаптация отрицательная подтверждает. Если в О2 сомнения- сними с него разъем и адаптацию скинь, после этого состав проверь- будет ясно, в какую сторону копать.

Да дело в том, что при снятии шланга с регулятора давления, машинка чуть-чуть, но бодрее едет. Т.е. еще больше повышаем давление - ей лучше становится.

И второе, не очень мне верится, чтоб из-за такого небольшого превышения давления, такие симптомы. Она даже на месте нормально не газует - двигатель "давится". Но на богатую смесь не похоже - нагар на свечках идеальный.

Может проблема в линейности расходомера?

Дык как его проверить можно?
Он же нитяной...
Попробую осцил подкинуть - гляну, чего он кажет

Если не ошибаюсь, расходомер не нитяной на этом двигателе. Если выкрутить 2 винта и вытащить сам элемент, то на 2 «резисторах» скорее всего будет слой прилипшей пыли. Её надо аккуратно мягкой кисточкой смоченной в растворителе смыть. Слой пыли изменяет характеристику расходомера и при больших потоках воздуха показания расходомера занижаются. Адоптация старается компенсировать это, но на холостых оборотах теперь получается несколько богатая смесь и адаптация начинает убирать топливо. Что мы и видим по сканеру в текущих данных как отрицательные значения. Но на самом деле при езде смесь бедная, что должно хорошо быть видно по белым изоляторам возле электродов свечей. Хотя непонятно из предыдущего ответа что значит «нагар на свечках идеальный».
Есть еще «прикол» с вентиляцией картера входящей возле дроссельной заслонки. Пластиковый воздуховод под впускным коллектором ломается на изгибе и через него подсасывается неучтенный воздухомером воздух. Адоптация подстраивается под это, но слишком «коряво». Обычно тогда под впускн коллектором присутствует промасленная пыль.

На Опелях адаптация на режиме ХХ и на частичных нагрузках разная, неужели на Вагах не так? Большую часть времени двигатель работает именно на частичных нагрузках и основной коэффициент формируется именно на них. Таким образом при ухудшении чувствительности ДМРВ все должно быть наоборот. Можно проехаться с ноутом и посмотреть параметры в движении, возможно значения будут противоположные по знаку.
Тоже самое при подсосе в пластиковый воздуховод, адаптация должна быть в плюсе.
Я вроде писал про адсорбер, на предмет "пересыщения" бензином не проверяли?

Теоретически адоптация разная для холостого хода и частичных нагрузок, но при забитых форсунках или севшем расходомере часто замечал, что на холостых оборотах долгосрочная адоптация сидит в плюсе, а краткосрочная в минусе. Подсос воздуха после дроссельной заслонки часто виден по сканеру как значительная разность во времени впрыска на холостых оборотах и устоявшихся средних. Подсос воздуха до дроссельной заслонки, по сканеру виден в уменьшении проходящего воздуха через расходомер на холостых оборотах. Это обычно меньше 3 грамм/сек.

привет !
чтобы быстро проверть дмрв надо просто с нять разьем с датчика и попробовать .мне кажется что должно заработать !

При здергивании разъема с ДМРВ - авто просто глохло.
Подсосы - проверял. Простым методом - затыкал вход воздуха.
Сосало только через масляный щуп. Там канала обломан. Дырку заткнул - ничего не поменялось.

Машинка наверное на выходных приедет - бум еще ковырять.

Почистил МАФ (в копоти нити были), провел адаптацию дроссельной заслонки - поехала

Всем спасибо за помощь!