Глюки с конвертером 24-12в

и не говори... сегодня попробую....спс...)))

Ну ночнём с преобразователя:если водила ставит на музыку(магнитола,а не музыкальный центр) и рацию то можно и маленький преобразователь поставить,а если ещё и прикуриватель,да ещё какую приблуду,то тогда большой с кулером.Монтировть лучше в салоне,чтоб никт не прикарманил.При салонной установке надёжней всего на месте монтажа снимать утеплитель и лепить прям к метталу,так и масса лучше(надёжнее работать будет) и греться будет меньше.По поводу подключения приборов + берёться с преобразователя,а массу можно и на кузов посадить,всё равно 12 в будет.

А что подключение к одному аккуму через диод не подходит?

можно еще поставить доп 12В генератор и 3-й АКБ, и все 12В-е потребители запитать от него

не говорите глупости, какой диод? у тебя один акб будет в постоянном недозаяде, а потом преобразователь не такая редкая и дорогая штука, да и самому его можно сделать

молодой_человек.Вас_в_какой_школе_учили...?плюньте_на_все_и_идите_учиться_к_умному_спецу.хоть_к_Кириллу_что_на_улице_артема.
или_к_шурику_в_Еманжелинск.

насчет_преобразователя.сегодня_на_скамейку_сигу_ставил_так__этот_хозяин_
напряг_ставь_сигу_на_штатный_преобразователь4а.я_в_ахуе.только_без_гарантии.

Еманжелинск от меня далековато чуть больше 100 км Да и считаю что знаний и опыта у меня достаточно! Работал несколько лет телемастером , но речь не об этом, неравномерность разрядки-зарядки аккумуляторов легко компенсировать например установкой второго гнезда прикуривателя, и подключить его плюсом к +24, а минусом к*средней точке* аккумов к которой подключена магнитола. Во второе гнездо включаю преобразователь для ноута, а он кушает поболее магнитолы

ЗАЧЕМ искать себе на жопу приключений?
на любом грузовом авто приходит силовой плюс в кабину, запитываемся от него и будет счастье, ставь хоть 10 преобразователей, нахрена городить кучу хлама

У нас тоже в продаже конвертеры 24/12 вольт от 10 до 30 ампер, периодически меняем их по гарантии, но честно говоря не мгу понять, почемуне используют ключевые стабилизаторы напряжения, а применяют поголовно обычные линейные стабилизаторы. Ставят в них и дешовые 2N3055 и нши более мощьные КТ819, но и те и другие довольно часто пробивает. Самое неприятное, что половина мощьности переводится в тепло, а при токе в 30 ампер импульсных постоянное потребление 18 ампер. а это при снижении напряжения на 14 вольт в тепло на транзисторах уходит 18х14=252 ватта , т.е на 6 транзисторов по 43 ватта на корпус, не хило так грелка, 6 паяльников в одном корпусе. А ведь имеется довольно много микросхем импульсных стабилизаторов с защитой, причём силовых ключей сейчас выбор просто огромный. Можно и ключевой инвертор сделать, с ним тоже КПД ближе к 90-98% в отличие от 50% с линейным регулятором. при мощности генератора в 1000-1200 ватт выбрасывать на ветер 80-250 ватт , как то расточительно получается, 20-25% на ветер!
Из-за питания от одной батареи вчера буквально по телефону минут 10 объяснял: почему у них на КАМАЗе одна батарея на морозе замерзла а вторая нормальная- поменять по гарантии просят! А то, что этой батарее на зарядку тока просто не остаётся понимать не хотят!

был случай сгорела машина.
поставили где-то на трассе Питер-москва на авто 12 В автономку(кажеться запорожевску), запитав от средней точки акб.
разрядившись 1 акб-отключилась автономка,но насосик качал топливо ну возгорелась автономка,далее перекинулась на авто,груз.

да и при цене 800-2000 заморачиваться с центральной точкой. ну влом кидать провод от акб в кабину