Вопрос по вакуумной трубке., Куда полключать от рег. давл. топлива

Сегодня диагностировал"ВЕКТРУ-Б", 2,0 л., X20XEW. SIMTEK 56., 16 кл.,1996 г.Пробег 390 тыс. При прверке вакуумного разрежения впускного коллектора я всегда подключаюсь к трубке, подключённой к регул. давл. топлива. Подключился и на этот раз, но разрежения в ней нет. Оказалось, что эта трубка надета на штуцер, который установлен выше дроссельной заслонки. Подскажите, это так нужно, или кулибины поработали?

Аналогичная картина была с движком Х25ХЕ. Я хозяину долго доказывал, что так регулирование давления топлива работать не может, а он упирался, что всё так и было. Правда, двигатель был после ремонта. Так что я и сам до сих пор в непонятках.

Так подключено не только на этом двыгателе, но ещо на нескольких двыгателях Опеля. Смысл этого сам не понимаю, однако из за этого подключения проблеми с давлением топлива не возникают. выдно что то понарасчитали инженери, как обично,

Большое спасибо за ответы!

А при перегазовках что-либо менялось по вакуумметру?

А при перегазовках что-либо менялось по вакуумметру?

Обнаружив, что разрежения нет, я отключил вакуумметр и проверил разрежение языком. Потому, что первая мысль была, что вакуумметр не работает. Разрежения "на язык" тоже не было. Тогда я прикрыл трубку пальцем и сделал перегазовку. При перегазовке "на палец" разрежения я также не почуствовал. Тогда я снял гофру и засунул в штуцер проволоку. Проволока вышла, где-то на 30 мм выше дроссельной заслонки. Вторая мысль была - "Кулибины!" Тогда я начал искать, куда прерподключить трубку, но "достойного" щтуцера не нашёл.

В первый раз то же был в непонятках, теперь привык

Так значит нет коррекции по давлению топлива при открытии ДР,Заслонки. Значит нет рывка и мощности при увеличенной нагрузке. Это непорядок.

Но машина будет ездить.

На БМВ 520 тоже не понял с вакуумом, там он включен в цепь вентиляции картера, вакуума там не увидел. Промывка всех трубок ничего не дала, может так и должно быть.

кажется я понял логику работы в случае с БМВ , регулятор возможно работает наоборот, при перегазовке разряжение во впуске нет, давление картерных газов увеличивает давление в рейке. Осталось проверить это, машина у нас бывает часто. А при подключении регулятора перед дросселем, возможно компенсируется атмосферное давление? Тоже видел такое подключение. На некоторых Субариках стоит дополнительный МАР сенсор для измерения атмосферного давления.

На Мазде МХ-3 (двиг. К8) стоит отдельный клапан, который управляется от ЭБУ, переключающий вакуумную полость регулятора давления топлива либо в атмосферу, либо во впускной коллектор (за дросселем). Я подумал, что в режиме движения/нагрузок работает из впускного, а при пуске - из атмосферы (увеличивает давление). Только на кой это всё, если при неработающем двигателе там и так атмосферное давление. Фактически проверить не удалось - клапан был нерабочий.

На БМВ обычно вентиляция картера принудительная, с созданием в картере разряжения (открой крышку маслозаливную - от этого они обычно глохнут).

На мерсах старых с механическими впрысками, "пипка" регулятора давления так же соединена трубкой с ветвью вентиляции картера - только оно ни на что не влияет: скорее всего, таким путём просто делают для того, чтобы при работе регулятор "дышал" не окружающим пыльным воздухом.
Могу предположить, что и в других обсуждаемых случаях, подключение вакуума РД до дросселя сделано для его "чистой" вентиляции, по принципу "куда ближе сделать штуцер".

А она не турбо?

Юрий, а как же тогда с "рывком и увеличением мощности" на современных "безсливных" системах питания?

Дима, этот бумер при открывании крышки не глохнет, но колбасит его нормально, я понимаю, подсос лишнего воздуха мимо ДМРВ. Но и разряжения в этой трубке нет, в картере же есть какое то давление. Ещё проверял регулятор шприцом, при разряжении давление уменьшается очень неохотно, зато при давлении бодро поднимается. На самом деле этот шланг просто болтался в воздухе, нижний шланг вентиляции был забит наглухо, человека напрягает троение двигателя на холодном, ошибки пропуски по разным цилиндрам и ещё р1250, на буржуйских сайтах нашёл что вроде как цепь регуляторя давления, плохой запуск. Всё устранил, жду результата, очень надеюсь. А эту теорию с повышением давления я только сегодня придумал.

А она не турбо?

Нет, полноценный впрыск, V-6, только трамблёр, 91 г. в.

Да не должно там быть в картере давления - только разряжение. Если уже вентиляция не справляется и создаётся давление - перебирать давно пора

Это всё та, которую год назад спрашивал? Для какой 520??? Их же дофига серий! В автодате нашёл Р1250 для Е60/61 - "высокое абсолютное давление во впуске - проверить проводку, МАП-сенсор, ЭБУ"