Опять датчик Холла, Форма сигала

Всем долго здравствовать. Сегодня знакомому менял датчик включения фонарей заднего хода на коробке (ВАЗ-21083, 1.5, карбюратор, 1996 г.), других жалоб не было. Из спортивного интереса ткнул щуп (делитель 1:10) осциллографа на 6-й контакт коммутатора и .....:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Напрежение с генерератора нет пулсаций? Стабилизированое напрежения на датчике без пулсации, тоже? Вряд ли при таком форме сигнала ето является мусоръ в зазоре но все таки можно проверитъ. Такое возрастание сигнала, соответствоет "самопроизволном" но с завидном регулярности , судя по осцилограму, подеме в опорное напрежение на компараторе (какой то ОУ-внутри датчика).
С уважением:
Антонов Иван

Сегодня опять удалось заглянуть ненадолго в эту машину. Какая-то хрень. Трамблёр разобрал - всё цело и чисто. При работе на "+" АКБ и на выходе гены - осцилка прямая ок. +14 В. Но питание Холла, питание коммутатора (4-я нога), кл. "Б" катушки - см. ниже. Подкидывал новый коммутатор - без изменений. Если потом отловлю, буду копать дальше, ему-то самому мои эксперименты по-фигу.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Похоже просадка по "+" в момент накопления энергии катушкой. Временно бросьте провод питания с акумулятора на катушку (минуя замок зажигания и кучу разъемных соединений).

Так в том-то и дело, что ему не надо - ездит и ездит. Не успел дальше по питанию полазить и катушку новую подкинуть.

Учитывая количество цепей/контактов, по которым доходит напруга до системы зажигания, такое падение для зубил вполне тривиальное явление.
Касательно первой картинки, с забросом питания ДХ вверх - так это, скорее всего, из за потерь на массе коммутатора.

Вот ещё один. Opel Vectra-A - 93 г.в. 1,6, C16NZ, моновпрыск, трамблёр, Холл и коммутатор внутри трамблёра. Жалобы: с утра не заводится, полдня постоит - тоже может не завестись. Клиент решил проверить искру и топливо - выкрутил свечу - сухая, искра есть. Без свечи пару раз дёрнувшись завелась на 3-х. Так две недели и ездит - выкрутит свечу, заведёт, закрутит на место и вперёд. Божится, что сборку (коммутатор+Холл) менял год назад.
Интересно такой Холл может быть причиной

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если с выкрученной свечой заводится, обычно проблемы в выпускной.

Лично я на моторе C16NZ, видел только индуктивный датчик трамблёра. (Система впрыска GM multek ) Уточнте, плиз, там действительно Холл?

по первой картинке. вообще никак не влияет на работу двигателя. можно немного уменьшить этот пик усилив массу на коммутаторе. но опять же не даст никаких изменений. скорее всего это работа генератора так сказывается. проверить можно отключив его. т.е. снять провод с РН

Обещал появиться на днях. Продолжение будет. Пока был только внешний осмотр.

Александр,+1.Я тоже не видел Холла на данных системах.

И не увыдеш! Холла там нет. Стоит катушка. Правда, комутатор перерабатывает индуктивний сигнал с катушки в прямоугольние импульси, которие поступают в эбу, и в таком же выде поступают обратно с ЭБУ на сыловой каскад комутатора. Подробно о работе данной системи не раз уже поднимался вопрос в данном форуме, и разжовался до мелочей. Об этом писал как я, так Денкисан, так и другие. Поиск рулит!

Вероятно, всем намного чаще попадались данные системы. Мне первый раз.
to уважаемый ЕLK, Пользу поиска никто не оспаривает, тем более я.

C 90 -ых годов опелей пригоняли в Союз много, машина недорогая во всех вариантах, поэтому и довольно распространены были Кадеты и Вектры, Омеги и даже Рекорды и Асконы. Наиболее распространены именно индуктивные датчики, это почти как у нас Волга, но в литературе обычно часто попадалось описание датчика Холла , хотя моторы распространены именно с Мультеком. А более мощные и объёмные моторы мало распространены, поэтому и возникают ошибки.