Dodge Intrepid-2002, ошибка P0340

[submehanic]

Доброго времени суток всем. Чувствую, скоро пошлют… Заранее извиняюсь, что достаю всех, ну не с кем мне больше на эти темы общаться.
Dodge-Intrepid – 2002 г. в., V6, 2,7 л. Приехал с жалобами: то едет, то не едет, горит «Чек» (Р0340, Р0344), с этой проблемой недавно купил. На сервисе поменяли датчик распредвала – ничего не изменилось.
Заводится, естественно раза с третьего, - четвёртого. На Х.Х. работает можно сказать замечательно, только лёгкая вибрация в кузов. При запуске сразу вылетают Р0340, Р0344. Набор оборотов, соответственно, обрезается на 2400-2500.
Букваря приличного по этому мотору не нашёл.
Попытаюсь ход мыслей пояснить с помощью осциллограмм:
Сигнал датчика РВ, сжал специально, чтобы была видна последовательность импульсов, т. е.: 1-2-3-1-3-2-1-2-3- и т. д.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

Осциллки с ДПРВ и ДПКВ (что один, что у другой - такой формы первый раз вижу, сравнить не с чем):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

Но вот в чём фишка. На сколько я помню (где-то на форумах читал эпопею denkisan”a, дай бог ему здоровья, с похожей проблемой двигателя Nissan) – очередная пачка (после пропуска) импульсов ДПКВ должна по фронту совпадать как минимум с первым импульсом ДПРВ. Но на осциллке видим сдвиг (приношу извинения за качество).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

Или вот:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

На всякий случай ДПРВ с синхронизацией по 1-му цилиндру:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

Естественно, ДПКВ с синхрой по 1-му:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

Был бы там ремень, наверное сразу бы приговорил и полез бы смотреть метки, но там ЦЕПЬ! и долезть до неё …. Однако, в случае denkisan”a движок был как раз с цепью. Неужели может так вытягиваться (не перескочила же).
Прошу опровергнуть или подтвердить ход моих мыслей. Заранее благодарю за внимание.

[Edinolichnik]

Судя по Оллдате - фазирование сигнала "не в кассу" (сдвиг), и сигнал ДПКВ у тебя перевёрнутый: или так снята осцилла, или что то неправильно прикручено в двиге - тройные импульсы распреда должны быть над нижним пропуском по коленвалу, и симметрично относительно него.

[Edinolichnik]

Более подробно - в доке во вложении
Пароль архива: poklevka

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 40 )
 2002_Dodge_Intrepid_V6_2.7L_VIN_R.zip

[submehanic]

Дмитрий, за букварик спасибо!

[denkisan]

Cудя по сигналам с ДПРВ здесь по аналогии с Ниссановскими движками принцип подобный, для начала попробуй отвернуть болт крепления ДПРВ и повернуть его вокруг оси по часовой или против градусов на 30, особенно в момент ,когда движок не запускается.

[submehanic]

Здравствуйте, denkisan. По аналогии Вашего случая с Nissan"ом, я подумал об этом, но не стал поворачивать, увидев форму датчика. Если я не ошибаюсь, на Nissan"ах эти датчики плоские прямоугольной формы и считывают информацию своей торцевой частью. Здесь датчик - полуцилиндр (рисунок), считывает боком, при повороте заденет за шкив, ИМХО.
Клиент притащил цепь на замену

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[submehanic]

До цепи дойти не успели...
Так запросто выяснилось, что до этого целиком меняли двигатель и со слов бывшего хозяина "нового" мотора проблем не было.
Так же запросто выяснилось, что при смене мотора, маховик оставили старый.
В результате к моторчику прицепили родной маховик и всё пришло в норму.
Интересно, у них, что - каждый маховик под свой мотор заточен ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)