Максимальное допустимое, Напряжение

Расскажите пожалуйста,какое максимальное напряжение без последствий может вынести допустим ВАЗ-2115.Аккумулятор вчера куплен"WESTA" .Напряжение 14.75-14.90в,завышено искуственно.Проблемы для ЭБУ ? аккум Ca/Ca.Просто Ваше мнение.Сига СтарЛайн.Интересуются и самому любопытно пределы дозволенного.(ЭБУ какой незнаю).

вообще рекомендуется от 13,7 до 14,3 но на иномарках встречал 15,1 при этом АКБ не кипел даже летом но он был буржуинским

Вот и я о том же,сколько наши пережить могут? Авто.

Это сообщение отредактировал picnic - 21.05.2010 - 20:22

Вообще, автоэлектроника до 16В должна беспроблемно работать.

за АКБ приходиться следить более пристольно

ширпотребовские кондеры стоят на 15 В.
гена дает на хх при пробитом РР 36 В,штатная электроника живет, мрет допы а-ля
сиги,рации,магнитолы,ксенон,матюгальники....

Например на Фордах современных напряжением рулит ЭБУ моторника, и они допустимым считают до 16,5 вольта, С точки зрения сохранности аккумулятора , аккумуляторщики при зарядке необслуживаемых батарей ориентируются на величину 16,2-16,5 вольт. Такое напряжение при 100% заряде показывает волтметр при зарядном токе 5 ампер. Конечно в жару батарейке тяжело, особенно если в моторном отсеке она не имеет термозащиты. А все серьёзные производители в электронных блоках ставят коненсаторы работающие с бортовым напряжением не ниже 25 вольт, а по 5 вольтовой цепи не ниже 10 вольт,чаще 16 вольт. Сапрессоры защиты ЭБУ, защищающие от перенапряжения обычно не более 25 вольт, чаще 18. И не забывайте,что от генератора на борту Батарейка до 100% никогда не заряжается, разьве что на такси с неисправной проводкой.

На Ниссанах встречал такое,в генераторе стоят только щётки и транзистор,а ЭБУ рулит и лампу тушит.Я от того клиентам аккумулятор когда делаю,плотность 1.29 довожу,суток двое позаряжав.Напряжение действительно почти 15в поднимается,зная о том,что и на исправной авто аккум не заряжается более 80%плотность 1.27будет,а если бубнило реальное ,то и более наверно не помешает.Срок службы конечно укорачивается,но за всё платить нужно.Конденсаторы надо специально посмотреть и опять же, чем выше напряжение,тем меньше ток через контакты-как бы тоже плюс!

Вот с этим мнением не согласен, реально изменение бортового напряжения с 13,6 до 14,7 вольта все потребители только увеличат потребление на 5-8%, а усилитель при этом просто сможет отдать бОльшую (при таком же уровне искажений) мощьность, а кто отказывался от лишней мощи? Ведь громкость по приборам никто не устанавливает, чем больше тем лучше!

Да,да..действительно! Эт я чего то не подумавши писанул! Ведь допустим сопротивление нагрузки не меняется,а напряжение выше,значит ток наоборот несколько увеличится.Спасибо за поправку.Отчего вышибает предохранители? что высокое напряжение на низкоомную нагрузку,ток возрастает.

Прошу пояснить. По мере зарядки ток при постоянном напряжении уменьшается и при 100% зарядке должен быть почти равен 0.
При 100% заряженной АКБ напряжении 16,2 в и токе 5 А на АКБ подается мощность 81 ватт. Для чего? И куда она расходуется - на электролиз воды?

Это верно для старых моделей. В новых генераторах вместо силовых выпрямительных диодов стоят силовые стабилитроны. Имеющие порог пробоя 19-25 В. Пример: диодные мосты Bosch - ставятся положительные стабилитроны Transpo N 8454 19-25 V для 12 V оборудования и 8466 37-41 V для 24 V бортовой сети.

Прошу пояснить. По мере зарядки ток при постоянном напряжении уменьшается и при 100% зарядке должен быть почти равен 0.
При 100% заряженной АКБ напряжении 16,2 в и токе 5 А на АКБ подается мощность 81 ватт. Для чего? И куда она расходуется - на электролиз воды?

Это режим только проверочный! Служит для того, чтобы на кальциевых необслуживаемых (герметичных , без глазка) батареях оценить степень заряженности, ставим 5 ампер и замеряем в это время на клеммах если 16,2-16,5 то батарея заряжена полностью. Но ни в коем случае такие напряжения недопустимы для батарей гелевых и по технологии AGM для них это катастрофа!

Шамиль,большое спасибо. Возьму на заметку.