Запуск без стартера

Читал давно где то о концепте запуска двигателя. Принцип такой, ЭБУ по сигналу с датчика понимает в каком цилиндре поршень стоит ниже ВМТ и только в этот цилиндр впрыскивает бензин и поджигает его. Вал прокручивается, он впрыскивает в следующий и т.о раскручивает вал. Технических проблем я не вижу никаких, щяс и так много где стоят насос форсунки или просто ЭУФ, раздельные катушки, т.е дополнительного оборудования вроде как и не надо, дело только в софте позволяющим реализовать это дело ну и убрать недостатки в виде заглушеного двигателя строго в положении мертвой точки, и то это справедливо только для четырехцилиндровых. Короче идея старая а что то я не слышал о реализации. Почему? Плюсов много минусов нет.

насос форсунки все равно от распреда приводятся...
так что реализовать можно только на GDi и CR и то если дополнительно поставить аккумуляторы топлива под давлением, или электронасосы высокого давления... и рессиверы с воздухом для создания компрессии... так что логичнее только возд. рессиверы тем и раскручивать...
оно и реализовано сейчас... видел как танковые дизеля электрогенераторов запускают...
посему не нужно это....
есть новая концепция в гибридах, генератор - он же стартер

Кроме хлопка во впуск ничего не получим. С какой стати что-то там начнет крутиться, если клапан открыт?
Хотя я был свидетелем (и как-то на форуме об этом упоминал) непреднамеренного запуска двигателя восьмерки (2108) без стартера. Двигатель был заглушен, зажигание включено, а напарник с карбюраторщиком возились под капотом. Что они там делали, и куда контролькой тыкали - не знаю, но двигатель ни с того, ни с сего, вдруг - завелся. Стартерного звука не было, в полной тишине.
Чтобы произошло начальное движение, надо чтобы искра поджигала уже сжатую смесь. А кто её сожмет? В описываемом мной случае очевидно в каком-то цилиндре была сжатая смесь, от того и завелся двигатель. Кроме того он был горячий, что также облегчило запуск. А вот с остывшим двигателем такой бы трюк не удался (imho), т.к. к утру бензюк лежал бы на дне камеры сгорания небольшой лужицей.

класный баян, а еще если поршень тока начал подниматься и двигадтель заглуштли ,то чо он должен в другую сторону крутиться

Помню,маляр попросил,поглядеть пропадающий + по зажиганию на аудюхе,марку не помню,помню только,что трехдверная и 5-ти цилиндровая и красная(шутка).
Ну дак вот,тыкнул я пробничком , в районе цепи ДХ и она зараза завелась.
Движок был холодный,прокрутки стартера небыло,зажигание включено.

Ну фих его знает, давно читал подробности не помню. Может там вообще двигатель с электронными клапанами типа соленоидов. Но вроде достаточно правдоподобно было написано, чет не могу найти больше.

Тоже где то давно читал,щас также не помню и клапана как бы в самом деле соленоиды были.Также и про стартер-генератор на маховике в том же месте было,возможно и путаю.

а почему открыт...
по определению ЭБУ сможет контролировать угол после ВМТ - начало рабочено хода поршня

А оно надо? И так уже эти технические новшества задолбали (D4, Comon rail) , ещё для полного счастья клапана с соленоидами и удачных ремонтов .

ЭБУ понимает сигнал с ДПКВ только когда шкив ДПКВ крутится, т.е. отсчёт начинается с пропуска зубьев. А если шкив не крутится, то ЭБУ не распознает ничего.

Ну во первых можно датчик сделать на ином принципе, во вторых думаю ЭБУ может запомнить в каком положении вал остановился когда двигатель был заглушен.

Пробовали запускать двигатель, когда там маленькая компрессия? Пробовали вручную медленно прокручивать коленвал при завёрнутых свечах? - тогда должны были слышать шум воздуха, просачивающегося через кольца (а это всегда будет). Даже если поршень остановится на 2 - 5 градусов после ВМТ такта сжатия, то уже через минуту в камере сгорания не останется никакого давления, а значит сколько туда не искри - поджига не будет.

а почему открыт...

Где-то же он должен быть открытым. А там где закрыт ... в тот цилиндр и топливу не попасть, тогда об чем речь уапще?
Имхо, самое соблазнительное - это использовать энергию рекуперации во время работы двигателя, и с её помощью заводить.
Тот же воздушный компрессор, например. Но сжатому воздуху нужны лопасти, а где их разместить, свободного места под капотом нет, придется радикально переделывать устройство силового агрегата.

SER, вы занимаетесь ремонтом автомобилей? Это я к чему, заезжает допустим к вам завтра девятина, с вопросом - плохо заводится, вы под капот, а там... на коленвалу не один датчик , а штук пять, на распредвалу тоже, да и нет его распредвала то, клапана с соленоидами, непосредственный впрыск, ТНВД с электропиводом , компрессор , чтобы создавать давление для запуска, ЭБУ марки МАЯК (или ВЕГА) . Вы клиенту, да сейчас стартер починим... о, а где он? Мечта. Японцы заплачут от зависти .

Это сообщение отредактировал avtokiller - 30.05.2010 - 10:46

Реользовать то можно все эти прибамбасы,и запуски! Тока нормы токсичности они невытягивают! Посмотрите на современные иномарки,да и на наши ато! Запуска с "полтыка" нет! раскручиваеться двигатель,а потом тока впрыск и запуск! Это приусловии заводского софта и он неправен очумелыми ручкаме! Евро аднака!!!