Запуск без стартера

повторюсь
(так что реализовать можно только на GDi и CR и то если дополнительно поставить аккумуляторы топлива под давлением, или электронасосы высокого давления... и рессиверы с воздухом для создания компрессии... так что логичнее только возд. рессиверы тем и раскручивать...
оно и реализовано сейчас... видел как танковые дизеля электрогенераторов запускают...
посему не нужно это....)

а лопасти ни к чему... есть множество объемных насосов - поршневые, роторно-лопастные, роторные, шестеренчатые................... и размеры небольшие

научимся... куда мы денемся...

P.S. Не сумел в одно сообщение... сорри!!!!!!!!!

Каламбур...
Станет реальностью..."Сосед... подкинь ведерко компрессии..." эт если рессивер пуст, с переносным баллончиком на брелке для ключей!!!

Система воздухопуска в СССР была впервые реализована на двигателях Д-375, Д-525 и А-650. Это 12-ти цилиндровые дизеля, которые полностью содраны с двигателей самолетов фирмы Мессершмидт. Эта система применялась,как аварийная. Два баллона высокого давления примерно по 20-30 л. заправлялись от внешнего компрессора. При отказе стартера открывались вентили баллонов и далее при помощи кран-редуктора воздух с постепенным повышением давления подавался на спец. воздухораспределитель. Через него в цилиндр,где поршень находился в положении рабочего хода. Да,не просто так,а через обратный клапан.
Система работала идеально,хотя и сложноватая. Потом поставили компрессор высокого давления на машину для заправки баллонов. Это о тех машинах,которые на старых парадах таскали самую большую ракету-МАЗ-537. И на всех ракетовозах Маз -543 и далее.

у нас в армии Смерчи так заводились, там 2 мотора ЯМЗ 240, и пуск стартером или воздухом.

Интересно было наблюдать за техникой,когда при полнойц тишине двигатель заводился, а звука стартера небыло))))))))))))))))

В дизелях и по штатной схеме в цилиндр засасывается только воздух, можно хоть минуту крутить сжатым воздухом, а в бензиновых - топливовоздушная смесь. Не рассчитал соотношение - и не заведётся совсем.