МР 7,0 как проверить?, Не вкл. вентилятор.

ВАЗ 21099, 1,5л., 8 кл., 2005 г., МР 7,0. Авто простояло два года. Потом его варили и красили в гараже. Проводку подключали кузовщики и нахомутали. Потом я восстановил проводку и завёл мотор. Эл. вентилятор не включается, закипело. (У клиента). Режимы реле: "30" есть, "87"" подключен. При соединении этих выв. вент. работает. На обмотке реле на обоих выв. напр. питания, т. е. с ЭБУ (выв., который коммутирет на массу), приходит напр. питания. Когда замыкаю этот выв. на массу (через лампочку 3 вт. ), вент включается (Пока, сделал вкл. через кнопку, чтобы клиент мог ездить). На исправном ВАЗ, замерял, на упр. выв. реле ок. 2-3 вольт. Похоже ведёт себя и реле бензонасоса. Значения напр. такие же. Но... При пркрутке мотор запускается и бенз насос работает, авто ездит. Если мотор заглушить, то при повторном вкл. зажигания насос отрабатывает 2сек. Если на насос подать напр. напрямую, то потом, при вкл. заж. он тоже отрабатывает 2 сек. А, когда авто постоит, то уже не отрабатывает. Подумал - может дохлые массы? Проверил мощной контролькой - на всех трех выв. разъёма ЭБУ масса в норме. Подчистил массы на головке блока. Искал массы в другом месте (на шпильке под торпедой вверху, на кронштнейне крепления ЭБУ - не нашёл там ничего). Вопрос, как узнать, это дефект всё таки ЭБУ, или есть другие варианты?

Немного непонятно что делает MP7 на девятке, да еще и 2005г., но если там действительно MP7, то это чудо для переднего привода имеет температуру включения вентилятора 107гр.. Прочитай версию ПО на шильдике, тогда будет точнее.

МП7 алгоритм такой вкл БН. (Е65, в частности), после нескольких вкл. зажигания без запуска, БН включается только при наличии импульсов ДПКВ. Затем, спустя какой-то интервал времени - снова включается при вкл. заж., и т. д.
"...Если на насос подать напр. напрямую, то потом, при вкл. заж. он тоже отрабатывает 2 сек. А, когда авто постоит, то уже не отрабатывает..."- это , наверное, связано с "хитрым" алгоритмом его включения.

Там вариант наверное с дырявой крышкой системы охлаждения двигателя.
Не увидел в описании как обстоят дела: При снятом разъёме с ДТОЖ вентилятор включается?

Если в режиме управления ИМ, реле вентилятора управляется, то два варианта, либо негерметичность системы, либо косяк в прошивке, лучше перешить, чтобы температуру включения снизить, пусть аппетит чуть увеличится, но будетездить без ощущения пороховой бочки,особенно в жару. Лучше уйти на 96 -98 градусов, или поставить кнопку с диодной развязкой для принудительного включения. А то что стоит МР7 и в 2005 то это бывало на ВАЗах, даже Бош154 встречались, видимо проблемы с комплектующими у них были, и в ход старые запасы пускают.

Всем спасибо за ответы. АНДРЕЮ: Т. е. , если тосол разбавлен, или сист. охлажд. негерметична, то мотор закипит раньше, чем ЭБУ выдаст команду на реле. ШАМИЛЮ: Кнопку я уже поставил, хочу сейчас, не спеша, подготовиться, т. е. во всём разобраться. При активации через сканер, (исполнительные механизмы) не включается не реле вент., не реле бенз. насоса. Чуть подробнее о авто. 1. Его варили не снимая ЭБУ. 2. Кузовщики не поставили провод с минуса АКБ на кузов. Поэтому, на щитке горели ламп. масла и зарядки. Это все. Больше ничего не работало. 3.Силовой провод питания СУД и ЭБУ (пурп. с плавкой вставкой и меняющий цвет на черный), кузовщики прикрутили к блоку цилидров. (Наверное решили, что раз черный, то пусть идет на массу). В итоге, как шел ток, по каким обводным цепям и что могло сгореть, я даже осмыслить не могу.( Моих мозгов не хватает). Ещё меня смущает то, что на проводе, управляющем реле (который идет от ЭБУ, коммутирующий по массе), при вынутом реле напряжение питания. На Январе 7,2, специально замерял, было 2-3 вольта. При следующей встрече, попробую поиграться с темп., подключив вместо Датч., переменный резистор ,и посмоторю по сканеру. И попробую, снять разъём с д. темп. (Как-то упустил из виду этот момент. Ведь ЭБУ переходит в аварийный режим и вентилятор должен всё время работать).

Угу, закипит.

Если память не подводит, то на MP7.0 есть еще одна отличительная фишка: при снятом разъеме с ДТ мозги включат вентилятор только при работающем двигателе, в то время как на всех остальных ЭСУД достаточно включения зажигания, имей это ввиду.
Если сможешь считать прошивку, кидай сюда, поправим температурный диапазон.

Всем доброго здоровя.Этот ЕБУ экономит эл энергию, на АКБ должно быть 13.8-14.1В тогда он будет включать карслона.Если нет кипит.А так 107-101 гр.

Спасибо, но судя по содержанию сообщения оно Вам нужнее.

Насколько помню, мр7 не очень любит управляться через исполнительные механизмы,не всегда слушается.Согласен с предыдущими высказываниями ,по поводу наличия давления в системе охлаждения.Всёж 107!

Всем спасибо, за ответы и предложение помощи. АНДРЕЙ, считывать прошивку пока не могу - нечем. Давно уже планирую заняться также и чиповкой, но всё руки не доходят. А пока жду клиента. Возможно его устроит кнопка ручного включения и он, вообще, больше не появится...

Сегодня 15 с е65 была-такая же проблема,исполнительными отказалась управляться,пришлось идти по цепи-все работает,выяснилосьперед заездом ко мне затянули проку расширительного.t вкл-107!

мр7.0 изобрел Чубюайс....
Вы определитесь, 107 или 101?

Два раза подкола.Спасибо! наМР70 нет зарядаАКБ карслон НЕ включится.Третья ТАЗ с таким блоком.Ремонт генератора.(система охлаждддения двиг. вез дефектов) 13.5в он не хочет включатся

Через диагностику на мп7 вент вкл только на заглушенном дв-ле.