Chrysler Cirrus, Зажигание

Всем доброго времени суток. Приехал америкос Chrysler Cirrus - 95 года, но мотор стоит от Mitsubishi Galant 6G73 - 2.5 л, V6, 24 клап., трамблёр (коммутатор, катушка и ДПРВ внутри). Жалобы: нет тяги в гору, жрёт, как конь. Первичный осмотр: на Х.Х. работает практически идеально, на газ реагирует моментально. Но – даёшь 3000 – 4000 об./мин. – из трубы сизый дымок, а главное, летит сажа. Свечи сухие, но чёрные. Снял вторичку, такая на всех (2, 4, 6) цилиндрах. К 1, 3, 5-му не подцепиться – они под впускным коллектором. Первый раз такую осциллку вижу. Значит ли это, что коммутатор наелся, а может заодно и катушка ?
Это на Х.Х.:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Газ: ок. 3500 об./мин.:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

или так (тоже ок. 3500 об./мин.)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И ещё, не понравился (в смысле "массы", формы и амплитуды) управляющий сигнал от ЭБУ на катушку. Прошу комментарии, заранее благодарю.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну а если на разряднике осцилку посмотреть? Свечки возможно умерли от слишком богатой смеси? Как там с воздушным фильтром дела?

Признаюсь, что НИКОГДА не занимался японцами. А тут пришлось, (очень попросили). Ланцер, 1,6, 1994, 4G92. При просмотре зажигания сразу появились проблемы. 1). Нет цетр. ВВ провода. Куда подключать емкостной датчик? Попробовал накладным, сигнал получился как на индив. катушке, т. е. привычных для себя накоплений и колебаний не увидел. Тогда попробовал сразу три датчика соединённых паралельно. (Есть такой дивайс, для ДИС систем). Сигнал аналогичный. Приятель сказал мне, что у японцев другой тип катушки, поэтому такой сигнал. 2). Первичку не стал смотреть потому, что к трамбл. подходит 6 +2 проводов (два разъёма). А времени разбираться со схемотехникой не было. Теперь буду искать инфу и накапливать опыт.

На разряднике по ходу не успел - сегодня поработала минут пять и сказала "МЯУ" - заглохла и никаких признаков жизни, даже не схватывает. Все сигналы есть, искры нет ВАЩЕ. Вытаскивал наконечник из 2 и 4 горшков, прокручивал - даже признаков нет.
Воздушный фильтр девственный, да я и заводил её с отстёгнутым воздуханом.

Саша, у меня была весной Mazda MX-3. Там такой же трамблёр (без центрального провода) - нормально вторичку (конечно без синхры) рисовала на горшковых поводах. А здесь мне не понятно (красные стрелки) почему коммутатор не сажает катушку на землю перед началом накопления.

Дак может он и издох. Вам повезло, что она совсем потухла. На старом Галанте както приколхозил коммутатор от Газа, всё работало, трамблёра на такое ведро не находилось.

Катушку заказал новую 740 руб, Mobiletron (4 дня), коммутаторов таких похоже у нас в стране нет. Там стоит составной транзюк Mitsubishi M67580. Вместо него придётся колхозить, но не коммутатор (раньше ставил от 2108), а два других транзюка поставлю. Трамблёров полно: в exist"e - 57 тыр., на заказ из Штатов - 10 тыр. (20 дней, предоплата), б/у - 7,5 тыр. Но клиент говорит, что аки церковная мышь, блин, а его точило место заннимает.

а чем ВАЗовские не устраивают?
и как бы эбу не на катушку управляющтй шлет, а на коммутатор, а может в нем еще и функция стабилизации тока зарядки катушки....

2 Теркин... 1. А зачем центральный... всегда индивид... смотрю... так интересней..., про тип катушки... че они их на пригципах гравицапы мастерят... походу друг заблуждается...
2. А что мешало все восемь проколоть... по очереди... если 6 контактный... то походу там
3 датчика

Я по Mazd"e давал ссылочку - ВАЗовский тупит и на VW, и на японцах проверял.
1. Про управляющий - я просто обобщил, естественно на коммутатор.
2. Там, как всегда, два разъёма на 6 pin и на 2 pin. Датчик один - СМР (ДПРВ), ДПКВ отдельно. Все сигналы в наличии, чего прокалывать, я их с разъёма ЭБУ беру (перед носом, возле левой фары, как на французах).
3. Главный вопрос проел мозги: в таких случаях как всё-таки правильно ставить диагноз - коммутатор или катушка.

Вскрываю распределитель... принудительно минусмом управляю катушкой... форма осцилки...
приблизительная конечно... но все же дает результат
а ЕБУ не всегда под носом, а в основном у пассажира пятки лижет

А здесь добраться к разъёмам трамблёра, ВВ-проводам и свечам 1, 3, 5-го горшков, можно только сняв впускной коллектор. Так и стоит сейчас. Интересно, как на таких компрессию мерить.

так и рожают... тьфу снимают коллектор