"мерцает свет" на ваз 2106

недавно ночью заметил такую странность, мерцает свет,плавно, причем все лампочки которые есть в авто, когда машина заглушена все нормально. на хх тоже все нормально. стоить добавиьть оборотов на1500 происходит выше указанная странность . (грешу на регулятор напряжения) ???
. и еще но это уже давно: аккум постоянно наполовину посажен(судя по индикатору на нем и в прикуривателе)
аккум 65А, думаю может поэтому посажен на половину?

Это сообщение отредактировал luzay - 1.07.2010 - 08:15

Часто свет мигает из-за плохого контакта в цепи питания Р. Н. Посмотрите здесь, похожая тема http://www.oktja.ru/forum/topic/76527-miga...izhok-vaz-2106/

не-а форум не работает

Работает, просто надо зарегестрироваться там.

Проверьте напряжение на клеме 15 регулятора напряжения,и на аккумуляторе при включенном зажигании. Если в показаниях вольтметра будет разница более 05V,то причиной пульсаций является падение напряжения на плохих контактах до регулятора напряжения. Это может быть блок предохранителей, плохая опресовка клемм и прочее. Раз и на всегда решить эту проблему можно подав питание от укумулятора через дополнительное реле,а провод идущий к выводу 15 РН использовать для управления этим реле.

а схемкку простенькую можно, а то я у сябя в голове ни как не могу все это соединить ( а точнее что делать с проводом который от рн до генератора... )

Это сообщение отредактировал luzay - 1.07.2010 - 13:21

Вот одно из сообщений этой темы форума Октя. Цитата: "Чаще всего причина в окисленном 10-ом предохранителе. А, для более подробной диагностики, я делаю так: 1. Беру
листок бумаги и посредине листка, в столбик, записываю все контактные соединения от "+" АКБ и до "15" "Р. Н."
(В зависимомти от года авто у вас на правом брызговике будет стоять четырёхконтактный разветлитель, или
не будет.) Напр: 1. + АКБ (штырь) 2. Клемма АКБ 3."В З" выв. "30/1" 4. "В З" выв. "15" 5. Пр. 10 вход. 6. Пр. 10 держ. нижний
7. Пр. 10 держ. верхний 8. Пр. 10 выход. 9. "Р Н" выв. "15". 2.Подключаю вольтметр к клемме + АКБ и при включенном
зажигании измеряю напряжение (по пунктам на листочке,) и записываю рядом тоже в столбик, напротив каждого пункта- его
величину. 3 . Повторяю тоже самое, но в обратном порядке, т. е. вольтметр подключаю к выв. "15" "Р Н", и двигаюсь уже
к АКБ. (Это для точности.) 4. Записываю рядом со столбиком, но с другой стороны. 5. Анализирую величину потерь.
Норма- 0,1 в. потерь на одном контактном соединении, а я на листочке вижу где теряется больше всего, и исправляю этот
контакт, а потом следующий, где больше всего. И, по ходу, измеряю общую величину потерь, стало ли лучше. Если добьётесь
0,5 в., то хорошо. Не знаю, понятно ли объяснил, что непонятно , спросите. А на выв. "15" "Р Н" у вас напряжение не должно
менятся, при добавлении оборотов. Оно должно быть около 14 вольт." Конец цитаты.

"В З" выв. "15" - это где два коричневых с розовым я так понял? ((((но дальше идёт на замок зажигания где превращается в два синих с черной полосой верно?)))) всё остальное понятно буду пробовать.

Любой регулятор напряжения регулирует выходное напряжение ориентируясь на напряжение, которое он получает на измерительный вход, в идеале это + вывод аккумулятора, все потери в цепи этого провода приводят к некорректному регулированию, я вообще сторонник использования дополнительного реле ,которое подаёт напрямую по проводу нормального сечения это напржение. И не важно сколько падает на проводе, подающем питание на обмотку этого реле, - хоть 1,5 вольта , хоть 0,2 не имеет в этом случае значения, и никакие потери не мешают регулятору работать корректно и без раскачки. Этот вариант неработает только с встроенными трёхвыводными регуляторами , это самый частый глюк или баг этих десяточных генераторов. А раскачки напряжения это следствие изменений напряжения обратной связи из за падений на цепях от наиболее мощных потребителей.

По. Вашей просьбе.

Присоединённое изображение

вообщем померял на АКБ 12,5 на рн 12,1-всё в норме? на заведённом двигателе РН-13,8 на АКБ
так же я перед измерением(тестер пока не подвезли) на предохранителе "держатели" онного поджал и надфилем как смог почистил. за схемку спасибо

Себе лично давно так делал,только массу реле на клемму 50 включения втягивающего и возбуждение во время запуска отключается.Легче стартеру и меньше просадка напряжения ,для системы зажигания полезно.Также реле включения головного света.

А может все дело в якоре- канавки, щетки , окисление колец. На хх будет нормально. на оборотах может даже снизиться напряжение на выходе генератора

На ХХ будет нормально,потому что зарядки почти нет.По якорю скорей радиальное биение,на оборотах щётку как бы подкидывает и она подвисает.Посадочное место под подшипник не разбито?

вобщем все сделал ка посоветовал Теркин[u], всё стало на круги свая. а генератор в прошлом году отдавал в ремонт, (пропала зарядка) поменяли диодный мост и щетки заменили, интересный факт! лампочка зарядки на приборной панели тухла, а индикатор в прикуривателе показывал что, АКБ разряжена. я не знал кому верить в итоге аккумулятор сел