диагностика по Aldl

Да ДПДЗ - родной. Это РХХ от ВАЗа
А направление вращения - такое же. Пробовал и ВАЗовский туда ставить. Но не было исправных под рукой. Так, просто прикидывал.

ДПДЗ от ваза подходит. Ставил не раз, потому, что он дешевле раз десить. Но там надо посмотреть- привезли мне их два выда. Один из них подошёл как родной а второй как то я не смог поставить - почему уже не поьню.
А выставить начальное положение можно тем самим болтиком, которий под заглушкой. Просто надо не переборщить, чтоб сам дросель не стал заедать.
Правда и этим иногда не хватает. Пару раз приходилось отверстия под болтики выпиливать побольше, чтоб повернуть на нужний угол.

Уважаемый ELK, подскажите пож. почему при диагностике двигателей C16NZ и E16NZ программа Мультек - монитор часто выдает угол открытия дросселя со знаком "-"?
На моем двигателе - 4 градуса. Все настроено как положено. И по напряжению норма. Может прога глючная, я ею не пользуюсь. Иногда для красоты подключаю, народ в восторге.

Несколько раз мне тоже приходилось подпиливать отверстия для ловли 0%.

На этот вопрос ответ не знаю, так как Мультек монитором не пользуюсь. Подарите адаптер - попробую подключится посравниваю с Течом, мож какие глюки программи и накопаю. А самому паять неохота- не нужен в принципе он мне- ведь дилерский прибор отлично работает на эти мотори.

Привет всем. Ета тема кажется безконечна. И в моей архиве есть случай, которого не успел вь!яснит до конца. Год назад пришел C16NZ. Жаловалзя на нехватки мощности и вяль! разгон. Да и большой разход, конечно. Газуеш, а он сначала глохнет и потом повь!шает медленно. Стробоскопом установил, что сначало, около+10 градуса опоздание получалос, а на холость!х поставили немножко ранше зажигание, чтоб не хромить совсем. То, что внутри трамблера заметил, провода с катушки датчика бь!ли подменень!м местам /зелень!, что надо бь!т вверх поставили вниз/. Если возстановиш места, нет искра. Спросил владелцу, но он ее так купил с Германии. Предположил, что обернули катуху, после заменой, или магнит, может бь!т. На ети возможности проверки не делал. Бь!л у меня резервной комп с вектрой. Поставил на месте родного и замерил стробоскопом. Все в норме, как положено. Поехали на пробу, нормально. После возвращения, опят поставил родного и внов замерил стробоскопом. Удивился, когда видел, что уже нормално опережает. Так и ушел и нету больше информация появилас ли внов ета повреда.

Раскажите как опережение зажигания выставляйте- скажу правильно это или нет.

Перемычкой А и В - ввожу в базовый режим, УОЗ 10, с трубками не заморачиваюсь (хотя надо), винтом выставляю обороты порядка 800. Дальше смотрю на шаги ХХ. А вообще если винт запломбирован ничего не трогаю, а если обороты не в норме ищу другие причины (подсосы, РХХ).
Поправьте меня.

Вроди всё правильно. Только я не понял на счёт 10 градусов. Если у вас регулируемий стробоскоп, вы выставляйте ети 10 градусов на стробоскопе и потом совмещайте метки на шкиве и блоке, то неправильно получится. Если вошли перемичкой в базовие- надо на нуле совмещать метки на шкивеи на блоке. ЭБУ уже корекцию выключил.

Спасибо, да 10 град именно как конечный результат по стробоскопу с цифровой задержкой в нормальном режиме. Если честно, то зачастую окончательную регулировку делаю по факту наличия (отсутствия) детонации при резком дросселировании. По-дедовскому. И октан фишку на максимум, ну не горит наш бензин, а "разгорается" и все тут, особенно высокооктановый. И свечи потом у всех красные, полное ведро (не успеваю выбрасывать). Ваговских моновпрысков тоже касается, на 6 гр. моторы тупеют, около 8 гр. оживают.