РС-702 дребезжит.

Напряжение на аккумуляторе допустим к примеру пусть будет 12,50в,а на запитке(входе) РН.Через все соединения,контактную группу ЗЗ,предохранитель и т.д ,т.п.Будет уже напряжение 12,40в(в каком состоянии прводка).И регулятор относительно этого напряжения и регулирует напряжение в сети и стало быть оно изначально будет несколько завышено.А когда непосредственно с плюс клеммыАКБ на запитку РН через реле и нормального сечения,то напряжение будет регулироваться минуя все лишние контакты и стало быть падения.Тоесть РН видит сколько напряжение на самой АКБ.И оно не будет завышено.

Извените,Уважаемый,объяснение не принимается-несерьезно,Пусть вместо 14.1 тогда получится 14.3-но это не перезаряд,спросим "всевышних"?

Тогда уже Вы объясните мне,почему в том же Москвич 2141, в любом,даже обсолютно новом,напряжение зарядки может достигать далеко за 14в,при всех исправных деталях??? А тех же Тойота х на генераторе имеется клемма S и предох в подкапотном мон блоке на 5А запитанный прям с плюса аккумулятора ,для каких тогда целей???? ООчень хочу знать!

+1
на вазах, пока дойдет до РР,падает вольт,а то и больше.
лечим аналогично,с пом. реле. так лечил себе, на таврии.

Действительно, неодноднократно устранялся перезаряд на ВАЗовской классике(в основном 01-06 модели) путем введения дополнительного реле и подачи напряжения непосредственно от АКБ к выводу регуляторанапряжения 15,так как падение напряжения в этой цепи нередко достигало 0,5-0,8 вольта,что приводило к напряжению на аккумуляторе около 15 вольт. Так же приходилось действовать и на почти новых Газелях с 402 двигателем .

Специально воткну резюк в цепь 15 на РР и посмотрю и доложу.

Тоже приходится часто этим заниматься на ВАЗ 01-06.Иногда ставлю реле, а бывает просто пропаиваю разъёмы "мамки"(соединения разъёма с проводом), начиная от замка и до генератора.Плюс, или чистка , или замена блока предохранителей на новый тип.Но замена блока производится не только из-за зарядки.

+100,прописная истина.

Николай,любопытно конечно ваши результаты,но вы только подвердите свою подпись.Но в личном опыте ,убедиться конечно лучше самому.Обычный КД-ешный диод 0,7-0,8вольта,ШОТКИ 0,5в от номинального.Тоесть если АКБ обычная свинцовая на перед-приводных,оставляем как есть,а Ca/Ca диод в разрыв РН на генераторе.Подробно описывается д.Шамилем в его блоге и на практике проверено лично на своей.Сабвуфер с усилом очень настаивал!

Но диод ставится в разрыв массы,тогда да, напряжение повысится на падение на диоде,он начинает работать стабилитроном.

Немного разные вещи! А речь идет о 15 проводена РР.

Дело не в диоде,.и где он стоит(от перемены мест слагаемых,сумма не меняется) дело в зависимости от напряжения которое дали РН(на клеммах) для эталона ,поддержания напряжения,а ему уже одинаково,какое напряжение нужно Вам(его дело поддерживать,относительно того) Хотя теорию знать личное дело каждого,но всё таки это основа основ и фундамент всего.

Хорошо:представим схему ка квадратик с 3 выводами масса,вх.,вых.По вашим словам я понял,что если диод вкючить в разрыв входа и массы результат -повышение напряжения на выходе?Вы ошибаетесь.Возмите КРЕНку и поэкспериментируйте с вольтметром.

Да ну их ,уже сколько лет всё экперементируем,я всё равно при своём мнении останусь.А тему надо наверное заканчивать,,,,пока на неё замок не повесили

наконец то бошка вспомнила и руки дошли,сегодня на свою воткнул доработанный РР,качество снимка не ахти,но видно,в разрыв массы воткнул диодик от моста и напряжение выросло на 0.6в.Теперь в бортовой сети 14.6

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Понравилось исполнение ,я себе в разрыв
+ на разьёмах диод вешал ,на пластиковые хомуты.Эффект тот же.