Реле для стартера в ВАЗ 2106

Машина 2000 года выпуска. Когда завожу с ключа, то не всегда стартер прокручивается, а слышен шелчек в самом салоне авто. Насоветовали в гаражах поставить реле для стартера, что бы подобного не было (сказали еще что бы замок зажигания поменял). Есть ли какое нибудь решение. И как подключть это самое реле, если оно необходимо?

Насколько я знаю в шестерке нет ни какого реле на стартер, и в салоне ничего щелкать не должно, замок менять не обязательно, достаточно поменять контактную группу. Теперь о реле, два варианта:
1) можно поставить в салоне для этого от замка отцепляешь толстый стартерный провод, помоему красный и цепляешь его на 87 контакт обычного реле, с того контакта (50) от которого ты отцепил толстый слартерный провод подаешь на 85 контакт реле, с 86 контакта реле на массу, 30 котакт реле цепляешь на розовый провод замка (от замка не отсоединять) соединение должно быть надежным.
2) Возле стартера крепишь такоеже реле ( гденибудь на левом брызговике) на 85 контакт провод который у тебя до этого шел на втягиваюшее, 86 на массу, 30 контакт на аккумулятор. Все соединения должны быть надежными, толшина проводо должна быть не меньше заводских. Толстые провода желательно проложить в негорючем кембрике поскольку эта цепь не защищена предохранителем.

а что за контактная группа??? и где такая находится???

на самом замке зажигания она находится
тебе бы ещё в тех гаражах посоветовали бы найти нормальный сервис
это я тебе не в обиду говорю а видя твоё понимание в автоэлектрике
мой тебе совет поставь реле но путь это сделает автоэлектрик
удачи

А у меня тоже проблема с заводкой автомобиля ВАЗ 21061. Когда двигатель холодный, машина заводится с полоборота, но стоит прогреться двигателю до больше 50 градусов, машина с ключа не заводится. Хотя, когда подаю ток с аккумулятора на разъем, идущий на втягивающую, всё заводится без проблем. В чем причина -не могу понять. Контактную группу менять не пробовал. В чём ещё может быть проблема? Подскажите пожалуйста.

На 2106 нет реле на стартер и стартер запускается с замка зажигания, ток там не маленький, замки как обычно покупаешь подешевле соотвественно и качество. Из-за стартерного провода обычно выгорает или перегревается контактная группа замка. Чтобы разгрузить замок лучше поставить допольнительно реле на стартер. Реле можно поставить аналогичное реле вентилятора охлаждения.

ЕСТЬ СМЫСЛ ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТ НА БОЛТЕ ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА

На тестевой 01 78года выпуска после замены 3Х втягивающих- заменил стартер от инжекторной
У товарища после замены втягивающего ----больше не провернулся язык -купить новое
Взял старое реле от 09 и поставил его обмотку В корпус от 01
Товарищ привез пару кроликов на Новый год
Если разобрать втягивающее реле то Вы скорее всего будете очень огорчены!
Обмотка намотана на латунную гильзу даже без копеечной прокладки из бумаги____
забывают намотать удерживающую обмотку итд
Реле ставлю сразу после замены родной вставки замка зажигания
только там было серебро и запас по току____
Грустно

и еще мои 5 коп..
при замене контактной группы замка зажигания 2106 поставте фишку сразьемами от 2105

Никчему так усложнять, провод на 50 конец втягивающего стыкуется обычно соединителем папа-мама около правого лонжерона, просто провод идущий от ЗЗ подключаем к 86 выводу реле , тот конец который уходит на втягивающее подключаем к 87, 30 вывод подключаем через предохранитель на 20-30 ампер к + выводу батареи, благо-дело он здесь рядом. 85 вывод реле сажаем на массу. Ну и реле желательно не 30 амперное, а помощнее на 50-75 ампер, поскольку нагрузка индуктивная. Все эти меры позволяют свести потери в цепи втягивающего к минимуму. Ведь низкоомная втягивающая обмотка имеет сопротивление порядка 0,5-0,8 ом и включена последовательно с обмоткой стартера до момента замыкания контакта втягивающего, после чего в работе участвует только удерживающая обмотка имеющая значительно меньший ток потребления. У изношенной контактной группы переходное сопротивление возрастает, поэтому ток втягивания уменьшается и усилие становится недостаточным. С этим реле нагрузка на КГ падает и она ещё послужит.

Если такое втягивающие подсоединить как обычное,то оно при включении будет работать (автоматом или пулемётом,как кому удобней) ,так как при замыкании,включении "пятаков"цепь обмотки замкнётся накоротко,ток прервётся,сердечник отпустит и цикл повторится.

На семействе ВАЗ предохранитель реле стартера не нужен.И реле применяется 20-30А Пример 7-ка,9-ка

Реле всё таки лучше по мощнее,а то обычные реле на 20-30 ампер стали такое Г...но.То что продаётся в магазинах это брак который не пошёл на конвеер.Бывает ставишь реле на противотуманки,а оно минут 10 работает и всё,плавится внутри.У меня таких уже штук 20 валяется.И все родные ОАО АВАР г.Псков.

Если такое втягивающие подсоединить как обычное,то оно при включении будет работать (автоматом или пулемётом,как кому удобней) ,так как при замыкании,включении "пятаков"цепь обмотки замкнётся накоротко,ток прервётся,сердечник отпустит и цикл повторится.

Втягивающее реле старого образца были без удерживающей обмотки.

[QUOTE=Пожарник,11.01.2011 - 08:28] [/QUOTE]Втягивающее реле старого образца были без удерживающей обмотки. [/QUOTE]
Но количество витков отличалось. Это можно проверить амперметром. Втягивающее без удерживающей обмотки потребляет ок. 25 А, как при включении, так и во включенном состоянии. А двухобмоточное втягивающее в момент включения потребляет ок. 30 а, а после включения 8-10 А. Можно ,также, измерить ток потребляемый раздельно каждой обмоткой...