Renault Logan 1.6, мнимые пропуски

Предистория такова: Притащили на верёвке данный аппарат. Отсутствует искра, управления катушкой нет ни по одному из каналов.
Обнаружил навёрнутую катушку, один вылетевший IGBT -ключ, и вусмерть выжженые резисторы по минусовому питанию ключей.
Поменял катушку, ключ. Резисторы ( а их четыре в параллель) заменил перемычкой. Двигатель запускается и работает ровно 15 сек. Через онное время отрубается начисто - ЭБУ рубит форсунки и прописывает ошибки по управлению катушками. Ну, тут понятно: ЭБУ видит якобы не работающую катушку.
Впаял резистор от Январика. Выждал контрольное время, проехал около километра - всё отлично. Отдал машину хозяину. Но...
Теперь через три-четыре километра поездки прописывается ошибка по одному из каналов зажигания (там. где ключ заменён), и рубится два цилиндра. Перезапуск тут же их оживляет, но ненадолго - те же 3-4 километра.
Теперь, собственно, вопрос: может, кто- нибудь знает номинал предохранительных резисторов ключей (падение напряжения на них используется, как я понял, в драйверной диагностике). Да, забыл, контроллер Сименс, впрочем, других, вроде бы и не ставили.
Заранее благодарю откликнувшихся.

Привет,
А я на всякий случай замерил бь! осциллом, какое напряжение при работе на роднь!е резистора и на новь!е и потом поменял бь! их места с новь! замер. Если напражение не меняеться попробовал бь! с другой ключ /внутренное сопротивление транзистора не то, что будет дасть ожидаемое напряжение для контроля на резисторов/.

Т.е. вместо четырех впаял один?

Какая именно, номер?
2 Стоян:

Откуда это он может узнать, если все родные резисторы сгорели?

Сегодня опять её анализировал. Ошибки, что интересно висят, как сохранённые, по обоим каналам, что даёт мне повод предположить, что отключаются то один, то другой. Мисфайринг по цилиндрам в этом Сименсе не пишется, а только общий. Сейчас дал указание хозяину при отключении цилиндров авто не глушить, а ехать на двух ко мне. Придётся с двух- трёх раз смотреть, отказывает ли каждый раз один канал, или попеременно.
Резистор впаял один, ибо родные были цилиндрические, а этот прямоугольный хорошо лёг на все восемь точек пайки.
Номер ошибки не запоминал, но в переводе звучит как "Канал зажигания 1-4 (2-3) электрические проблемы.

Откуда это он может узнать, если все родные резисторы сгорели?

Ну, подумаем. Не совсем ясно ,,в паралел". Если они действительно в паралел, для повь!шение мощносьти, то тогда надо бь!ть столько груп, сколько и ключей. Если они одном конце только, к массе в ,,паралел", а другом на одинокий ключ по очереди, то тогда контроль получиться и задача определить сопротивление ключа ли виновато, или дополнительной резистор. В каждом случае, одиночной, или составной резистор к ключа, для существование контроль тока, должно бь!ть самостоятельнь! замер к каждого ключа. Если до сюда прав в разсуждении, то вероятно новь! ключ не разсчитан к сопротивлении резистора и получаеться достаточное напряжение для возникновение ошибки. А ключ, или резистор не разсчитан, ето определим замена местам.
П.С. Конечно, не зная конкретной схемотехники, все ето ИМХО, можно и не так задуманно

И наконец один тупой вопрос: А зазор свечи какой? Не опробовано уменьшанием оторваться от проблема?

Вячеслав, фотку бы платы сделать при следующем свидании.

За эти резисторы речь?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

еще
Постарался сфотогрфировать так, чтоб маркировку было видно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Они самые, собаки! Спасибо Karel, за фотографии.
Стояну: вторичка и первичка зажигания близки к идеалу. Да и не помню я , чтобы даже при сгоревшей жиле высоковольтных проводов писалась такая ошибка на Логанах.
Вот по вопросу драйверной диагностики, действительно, непонятки. Ежели резисторы в параллель - а фотография не оставляет в этом сомнений - каким образом контролёр разделяет каналы для диагностики?
В любом случае после дальнейших поисков отпишусь.

Что-то похожее http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=113336

Отвечаю сам себе по вопросу драйверной диагностики:
Импульсы тока возникают на резисторах при подаче импульса на управляющий вход IGBT. Ежели их стробировать управляющим сигналом, то вполне можно разделить.

Вообще-то ключи никогда не работают одновременно, это только на 7.2 Январе резисторы на каждую пару ключей разные, а на большинстве контроллеров токоизмерительный резистор один, а по управляющему сигналу идентифицировать канал, по которому проблемы, не сложно. У Боша вообще в цепи эмиттера ключей никаких резисторов, и при этом выходят из строя очень редко. Резисторы как и на Январиках , только там 1 плоский SMD ,а здесь 4 цилиндрических впараллель.http://www.chipdip.ru/info/rescalc/

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Oпять я. Ещо немножко мь!сли вслух.
Действительно, если все резисторь! сгорают и после замена хотя и на другим по виду искра есть, предположение, что они общие на всех ключей и диагностика получаеться по протекающего тока синхронно управляющего сигнала.
В таком случае, если прицепим осцилла к верхний край резистора, то должно наблюдаться неровнь!е пики, посколько в открь!том ток /падение напряжение/через новь! ключ из за его побольшего сопротивление будеть и по вь!ше. если и отловили, что ошибки пропись!ваеться только по него, то лечение получиться только подбором другой подходящий транзистор с меньшего сопротивление.
Если пики одинаковь!е по амплитуде, то надо искать ресисторь!, какие в ссь!лке упомянуть!, по 0,22ома.

Или 1 на 0,055 Ома. А на январе не 0,11 случайно? Может два запараллелить?

Купил резисторы, завтра впаяю, посмотрим, что будет. А то, может, родной ключ придётся искать...