катушка пробивает на массу 2го цилиндра, видно искру визуально

двиг ваз-2112, машина дёргается при разгоне и троит на нагрузках, появились ошибки: вначале пропуски во 2м потом в 3м цилиндре, на холостых работает нормально но стоит надавить на газ и сразу видно пробивание искры с модуля 2го провода на крепёжную шпильку модуля, поменял модуль, провода свечи, проблема осталась, выкрутил шпильку пробои есть но не так часто, и стала плохо заводиться, комресия на холодную 10 во всех цилиндрах, пробовал менять свечи и провода местами со 2м цилиндром и не чего не меняется.
Помогите решить проблему, на форумах подобной проблемы не нашёл.

Если прошивает на модуле, то провода надо не менять местами, а прозванивать на предмет обрыва и заменять на новые, поскольку даже непродолжительная эксплуатация с обрывом в ВВ проводе приводит к образованию проводящих ток дорожек и возникновении пробоя на модуле вместо свечного зазора. Некоторые свечи на стенде уже при 8-10 атмосферах перестают работать ,а это и ведёт к таким отказам.

кто-то что-то превирает,после этого проблема должна уйти.

кто-то что-то превирает,после этого проблема должна уйти.

Может напряжение Больше 15В?

зимой была проблема, искра то есть то нет, купил комплект проводов и модуль, а виноват был шкив коленвала(демфер), вот и остался второй комплект. Я сам автоэлектрик но такое вижу впервые. Свечи стояли "Беру" пробежал на них 24000км до этой проблемы, сейчас поставил старые провода (6,5-8 Ом) заводские свечи и модуль, а проблема осталась. Сегодня снял крепёжные шпильки модуля и подложил под него резину, пробои есть но ездить можно, хотелось бы решить проблему.

кто-то что-то превирает,после этого проблема должна уйти.

Может напряжение Больше 15В?

Напряжение 13,8-14,2

Подкладывая резину ты только ухудшил условия охлаждения радиаторной пластины модуля!, это ничего хорошего не даст, свечи я бы проверил на установке под давлением, не один раз попадались свечи, у которых при 7-9 атмосферах разряд в зазоре пропадал и начинало шить по изолятору. Если дорожка на поверхности модуля образовалась, то её устранить очень трудно, резинки колпачков надо одевать плотно, чтобы преградить путь пробою по поверхности, можно на 0,2-0,3 мм уменьшить зазор для пробы. небрежность в креплении и правильности одевания проводов здесь недопустима, высоковольтный пробой прокладывает дорожку и она провоцирует повторный пробой по линии на которой остались следу угля или сажи.

пробовал закручивать старые свечи(которые стояли до этого) ситуация таже, искру пробивает сквозь пластмасу на новом и старом модуле одинаково, пробовал одивать резиновый колпачёк на шпильку пробои стали чаще, зазор свечи 1,0 мм, при зазоре 0,9 пропуски на холостых.

Есть предложение подкинуть модуль и провода с рабочей машины

Это я сделал в первую очередь, даже не знаю что ещё сделать.

Это я сделал в первую очередь, даже не знаю что ещё сделать.

Я бы сделал две вещи: 1. На осциле посмотрел вторичку - напр. пробоя и горения. 2. Измерил давление в цилиндре, при работающем моторе. (Т.е. измерил динамическую компрессию, или датч. давления ввернутом в цилиндр). Возможно, что из-за подсосов воздуха, наполненность цилиндра огромная и, соответсвенно, напр. пробоя выросло. Но, как я понял, осцила у автора топика нет...

Чудес не бывает, если в цилиндре давление выше 12-15 атмосфер а свеча не работает, то даже при этом только при наличии зазора на воздухе в 25-30 мм произойдёт пробой, а по пластику и резине , если всё плотно одето и нет проводящей дорожки пробить не должно, обычно в авиационной электронике работавшей на лампах ,при напряжении питания в 150 вольт перед испытанием блоков на высоту 20 000 метров все промежутки между проводниками открытого расположения щупом толщиной 1 мм проверяли и исправляли зазоры. Но это разрежение, а в цилиндре давление и зазор в 1 мм должен пробиваться. Ведь те же 220 вольт на воздухе при атмосферном давлении даже 1 мм не пробивает, хотя амплитуда напряжения достигает 300 вольт!
Попробовать раскоксовку, особенно если двигатель масло кушает, иногда из-за колец компрессия растёт до 16, и проблемы могут возникнуть.

Машина всегда ездит на газу(4е поколение), заводится на бензе и сразу переключается на газ. Проблем никаких небыло, но я 3мес назад жил в мурманске там бензин нормальный сейчас переехал в краснодар здесь бензин плохой, т.к. машина на нём рахгоняется рывками прыжками и т.д. неустойчивый холостой ход и температура двс около 99 градусов.
С чего всё началось: на трассе закончился газ переключились на бензин, доехали домой 20км, на следующий день заправились всё было нормально, но к вечеру она заглохла и на галстуке ехали домой, появились ошибки пропуски 2-3 цилиндр. Я поменял модуль проверил провода 6-8ом), завёл - троит(пробивает искру на 2цилиндре по модулю), поменял свечи и провода - тоже самое, поменял модуль обратно - тоже, обратился к вам за помощью.
Кап.ремонт двс 20000км назад, мозги перепрошиты под газ.

Возможно, что из-за подсосов воздуха, наполненность цилиндра огромная и, соответсвенно, напр. пробоя выросло. Но, как я понял, осцила у автора топика нет...[i]
Верно нет.
Динамическую компрессию не мерил - мерил на холодную 10 во всех.

Сегодня,приехала 2110 МР-7 Е-3 2001г! на 2 цилиндрах,2,3 провод пробит,проводам -неделя отроду,их видно -новые,причем с виду претензий нет,с виду как заводские,черные.
Поменял 2 в/в провода-говорю попробуйте,уехал все хорошо,приезжает на 3 цилиндрах!Пока пробовал пробило провод на 4 цилиндре(из новых)!
В конце-концов заменил все провода и отправил с богом.
А вы говорите я менял,но поставил все старое.

Давно,как бы не в журнале "За рулём" проводили тест на пробой высоковольтных проводов и помнится самые худшие результат показали силиконовые провода,а кто бы мог подумать.Может и здесь всего нужно только их заменить на качественные,хотя автор не указал какие именно он пользует.